轿车车身的损坏原因分析与维修技术

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轿车车身的损坏原因分析与维修技术(一)
轿车车身损坏主要有疲劳、自然损坏和意外事故损坏。现代中高档轿车车身损坏的修复主要是车身钣金的修复，车身钣金件的总成更换，以及车身前罩帘、风档玻璃、车门玻璃等非金属制件的修复。轿车车身油漆工艺是车身修复的重要工艺，主要*油漆质量和工艺装备来保证。国产轿车和进口轿车越来越多，随着交通和公路条件的改善，汽车行驶速度随之提高，轿车的曰行驶里程也增加，轿车车身的损坏成为普遍现象。本文对轿车的损伤原因作简要介绍，着重介绍以薄钢板为制造车身材料的轿车车身的修理技术，对于载货汽车车头和驾驶室的修复亦可采取类似的方法进行。
1 轿车车身的基本结构
1.1轿车车身主要有两种类型：承载式车身和非承载式车身。制造轿车车身的主要材料是薄钢板，多以模具冲压成型，而后焊接成整体车身。非承载式车身装在车架上，汽车行驶载荷和碰撞载荷主要由车架来承受，车身的变形相对小些。承载式车身没有车架，结构比较简单。碰撞载荷由整个车身来承受，车身变形影响的范围要大些。承载式车身上还装有发动机动力总成、悬架和转向机构，因此承载式车身的修理涉及到装在车身上各总成的悬置和定位，涉及到汽车前轮定位，使轿车车身的修理变得复杂。
1.2轿车的外形一般以汽车中心面为对称面，整个外形呈非规则的主体曲面。由于轿车的行驶速度较高，为了克服空气阻力，车身具有流线型。轿车又比较豪华，具有较强的美观舒适性，因此轿车的外形呈现流线型与厢形相结合，由此出现了大曲率半径曲面与小曲率半径棱角相结合的车身。轿车车身多数为模具压制钣金件，多块钣金件组装焊接在一起成为整体车身。
1.3车身钣金件是车身的主体，主要由覆盖件和车身骨架所组成。车身骨架和车身顶盖、底板、各种围板焊接成的骨架总成，用来承受汽车上的各种内力和外力，组成承载式车身。车身制造时，首先将防锈钢板以模具冲压成单片钣金件形状，然后以卡具定位用点焊机焊接成车身整体结构。由于整个车身是一个薄板壳形结构，因此重量较轻，强度和刚性良好，抗弯曲、抗扭斜、抗冲击、抗振动性能好。
1.4承载式车身是由多块形状较复杂的单板焊接成的一个整体，一旦碰撞受损发生变形，钣金件的复原非常困难，因此车身钣金件的修复是一件相当繁琐和复杂的工作。发动机动力总成、传动机构和悬架等装在汽车底板上，振动和噪声极易传入车内，在汽车结构上多采取了减振和降噪措施。车身钣金件距地面较近，容易受泥水和砂石侵蚀，多采用了防腐蚀措施，避免因腐蚀而损伤。
2 车身损坏原因分析
轿车车身的损坏主要有两种形式：车身疲劳自然损坏和人为、意外事故损坏。
2.1车身疲劳和自然损坏
随着使用年限的增加和运行里程的延续，虽然使用者十分爱护和定期维护，也没有发生意外事故，一辆新车也会逐渐变成旧车。主要是由于道路不平引起汽车颠簸振动，汽车发动机本身引起的自身振动等原因，使得汽车车身底板或某些部位产生变形或裂纹，引起整个车身变形，车门下沉，门缝间隙变大、车门关闭不严。汽车行驶时汽车钣金件的振动，各部位联接件脱焊和开裂，形成汽车车身振动噪声。汽车使用曰久，表面油漆受到曰照和严寒，也会逐渐龟裂；车身薄钢板受到水汽的侵蚀，可以破坏内外表面防护层，也会使车身逐渐锈蚀；表面油漆受到坚硬物体划伤，也会留有痕迹，使油漆光亮度降低，甚至表面油漆某些部位脱落掉。达到一定程度后，需要在汽车大修的同时也要进行汽车车身修理。
2.2人为损坏
由于轿车行驶速度快，加速性能好，往往会发生人为损坏。撞车和翻车是轿车车身损坏的一个重要原因。撞车表现为几种不同形式，有两车相撞、多车挤在一起互相碰撞；撞击其它物体而损坏，如撞在树上、电线杆上、墙上、或翻在沟里等。损坏形式主要有：轻微损坏、轻度损伤、中等损坏、严重损坏、翻车和严重撞车损坏等。对于不同的损伤形式，可以对汽车车身采取不同的修理方法。
3 修理车身表面的要求
轿车车身覆盖件是指车身外表面蒙皮的钣金件，车身修理主要是对外蒙皮钣金件的修复和外表面的涂漆，修复的目的是恢复轿车原有的性能和表面外观质量。
3.1外形的复原
轿车的外形一般是以汽车中心面为对称面的对称结构，整车外形呈非规则的主体曲面。外形覆盖件的形状主要有两种形式：刚度较大的平滑的大曲率、曲面结构和形状复杂的棱角过渡曲面结构。修复时，对于大面积的平滑结构，如发动机罩、行李箱盖、车身顶盖、车身侧面和车门等均要尽可能的恢复到原来的形状；对于局部的复杂结构，圆角过渡处的楔形结构，也必须恢复到原来的形状，特别是对称结构的一侧损坏时，要恢复到对称面的结构形状；对于两侧同时损坏的情况，应恢复到原来的形状。但当恢复到原来的形状确有困难时，也可按照维修人员的设计，适当改变原来的形状。可使车身外形与原形略有不同，如对某些车的前罩帘修复时，其转角过渡处可作适当改变，以达到好修和美观的双重目的，修复后甚至会给人一种新车型的外观感。但切忌画蛇添足，不伦不类。不但外形要对称美观，还要坚固耐用。
3.2连续曲面的完整性和精致性
轿车车身大部分是大批量模具冲压生产的，具有表面的完整性和精致性。对于车身侧面，从车头到车尾为前翼子板、前车门、后车门和后翼子板，延续5m长，流线型曲面要连续过渡；对于车身上面从前到后为发动机罩盖、前风挡玻璃、车顶盖、后窗玻璃、行李箱盖、曲面面积较大、延续很长。转折处要圆滑过渡，如侧面与上面、侧面与前罩帘、侧面与尾部都要圆滑过渡。特别是在车身侧面开有前车门和后车门，车门需要经常开启和关闭，车身侧面从前到后有腰线装饰，要保证所有结合面的连续性，应光滑过渡，保证整体的完整性。
对于车身侧面上的装饰性棱线、筋条或腰线要连续和平滑。侧面由多块单板组成，从前到后有腰线，线条应清晰醒目，过渡均匀，相邻两覆盖件之间的衔接要互相吻合，不得有扭曲或折断现象。修复后的外表面应光亮如新，不允许有皱折、凹痕、敲痕、擦伤和肉眼可见、手触摸感觉到的明显缺陷。特别是大面积修复时要保证连续曲面的完整性、流线性、连续性和精致性。
4 足够的强度和刚度
由于轿车行驶速度较高，行驶中汽车的振动和发动机的振动引起车身振动。轿车车身在原设计中具有足够的强度和刚度，修复后的车身要保证其强度和刚度。乘客车厢有六条立柱，两根车门前柱、车身中柱和车门后柱，相联有车门上缘和门槛等必须恢复原有的强度和刚度，以保证撞车或翻车时乘客的安全。
修复后的车身应保证振动噪声在允许的范围内，不能由于振动引起异常响声。修复后的车身在一定行驶里程内不得有疲劳损坏，车身整体必须有一定的刚度，保证车身钣金件在使用过程中有保持原有形状的能力。
轿车车身的损坏原因分析与维修技术(二)
5 表面涂层的要求
轿车表面涂层要求很高，修复后的轿车由坏车变好车、旧车变成新车。要求达到尽可能完美的程度。涂层应具有一定的强度和抗崩裂性；要具有耐潮湿性和抗腐蚀性，并具有耐热性，耐温度变化性，耐寒冷性；要求具有优秀的可抛光性能，抛光后能够达到平整光滑、光亮如镜，物像清晰、光彩照人的优质外表面。
表面质量好坏对于涂层十分重要，表面上的某些微小缺陷都会直接反映到表面涂层上来，可由光线的反射效果直接反映出来。检验车身覆盖件质量优劣和涂漆质量好坏的关键是看表面涂层的反射效果，汽车要有高的罩光漆光泽值，全部反射和折射的物像应均匀过渡。
6 车身严重损坏的修复技术
对于事故损坏的轿车，应询问事故发生时汽车的速度、撞车或翻车的部位、方向及角度，了解相撞汽车的型式、位置、角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认轿车车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。
6.1 车身更换
当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机罩盖和行李箱盖几乎没有一处好的地方，判定为轿车车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机总成等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照轿车的整车装配工艺，重新予以装配。应进行全面的检查调整和道路试验，确认全部合格后，才能交付车主。轿车车身的更换费用和各总成的更换费用是较高的，甚至可达到购买新车的一半费用。
6.2车身局部更换
当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机罩盖或行李箱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事省时和节约经费的目的。随着引进轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位置装上去，即可达到轻易修复车身的目的。在焊修中伴随着汽车和其他零部件总成的拆卸和重装，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸下损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。
6.3车身底板校正
当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，应先进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金。在车身底板上左右两侧的中前部和后部开有四个大定位孔，作为车身底板的装配和制造的定位基准，在车身底板的前部有两根前纵梁，各开有两个定位孔，用于车身和发动机总成的定位。车身底板上的定位孔，在车身焊装时一直作为定位基准用，使汽车车身焊接成一个整体。而后作为各总成的装配基准，将各总成装在车身上，成为一辆完整的汽车。用于保证发动机总成的确切位置，保证汽车转向装置、传动系、行驶装置、操纵装置等定位准确可*。
当车身底板发生变形后，汽车上各主要总成的位置可能发生变化，汽车车轮定位角可能发生变化，从而影响到汽车的正确装配和正常行驶，因此必须对车身底板进行校正。车身底板校正的最佳方法是达到车身底板定位孔恢复原来的位置。有专用的整形平台用于特定型号汽车的整形。当车身底板变形时，往往只有一个底板定位孔不能与定位销相配合，很少有两个定位孔不能与定位销相配合的情况。不能相配时，应采用车身底板强力牵引法使其恢复原来的形状，使四个底板上的定位孔与四个定位销相配合。底板牵引时，要按照汽车相碰时的相反方向进行牵引，先缓慢地拉，当确认牵引方向完全正确时再拉至使变形完全恢复。当车身底板定位孔校正完成后，再校正两根前纵梁上的定位孔，同样采用牵引法，使前纵梁的定位孔安放在定位销柱上。
车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位置，可以保证轿车车身的总体位置，确定了发动机总成和前悬架的安放位置，可恢复汽车车轮的定位角度及其它总成的定位。车身底板校正后，再进行车身钣金修理。
6.4 车身侧板校正
撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁，视变形情况的不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向辅以辅助牵引，有时也能起到良好的效果。
牵引时要首先检查牵引力的方向是否正确和支撑点的位置是否适当。先缓慢牵引，开始变形时，牵引力较小，变形恢复较大。确认牵引得法时，再牵引到位。由于钣金件恢复形状后弹力较大，称为弹性后效，一般牵引到位后都要有些回弹，因此牵引量应适度多一些，使牵引力去掉后，能刚好恢复到原来的形状，要在实践中摸索掌握。待变形全部恢复后，再将焊上去的牵引铁焊切下来，进行车身侧面钣金修理。
6.5 车门立柱换拉
当车门支柱、前风窗支柱、前围支柱或后支柱严重损坏后，无法简单修复，只能采用更换法，把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来，进行相关部位的校正。如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。
由于支柱是箱形断面封闭结构，修补时只在接口处施以简单焊接会焊不牢固，应采取在箱形结构内部焊缝上加衬板的修补方法。衬板焊在原车和新件上，为了增加强度，焊板可加强三个侧面。焊补时，上下两个焊缝均应加衬板。焊补增强后，再将接口焊封。接口精确对接后，如不十分满意，可用铜焊或锡焊方法填补接口不平处，再用砂轮或砂纸打磨平整，在保证支柱强度的情况下恢复原来的形状。
7 轿车车身修复方法
轿车车身由车身底板和相关钣金件组成前、中、后三个独立的舱形结构。前舱为发动机动力总成舱，主要由前横梁、前纵梁、前端板、发动机悬置支架、前挡泥板、前翼子板和发动机罩盖等组成。发动机罩盖可以开启，便于维护时接近发动机和各总成部件等机构。车身底板、前纵梁和螺旋弹簧座等组成了汽车的车轮定位，与汽车的操纵稳定性和行驶安全性有关，在制造中以车身钣金件的定位来保证。车身的中舱为乘客车厢，由前围支柱、前围板、前风窗支柱、中支柱、后支柱、后围板、车门上缘、风窗上缘、门槛、前后车门、车身底板和顶盖等围成。与车身前舱和后舱相比，具有较高的刚性，用于保证乘坐的安全。甚至在撞车和翻车的不利情况下，也能使乘员的生命安全有一定的保障。后舱为行李箱，由后围板、后挡泥板和后翼子板、行李箱盖等组成，用于安放汽车备胎和小件行李等。车身钣金件发生轻度或中度损坏时，可按照一定的钣金修理程度和改进的修理方法进行修复。
7.1车身拆卸的确定
修理时要按照受损部位的大小、损伤程度和修理的方便性决定拆下部分钣金件或是就车修理。对于损坏的车门、发动机罩盖和行李箱等可拆下部分进行修理，对于拆下有困难的部分可尽量采取就车修理。
7.2拆掉板材背面的涂层
为了防锈和降低汽车的振动和噪声，车身钣金件的内侧多喷涂有防腐防振隔音材料。为了修理方便，可用扁铲或砂轮将涂层清理掉，露出钣金表面，以防加热或焊接时烧焦，为手工敲击时使用托铁等工具提供便利。
7.3 钣金修理拉环法
拉环牵引修理法是近年来引入的钣金修理法，所谓拉环牵引修理法是视钣金件受损部位的大小焊上一定数量的平垫片拉环，平垫片拉环称为牵引介质，将钢丝绳穿入介质中，然后用人力或机械牵引纲丝，通过介质使钣金件受损部位受力向外牵引，使其恢复到原来的位置和形状，特别是对于较大面积的变形，双层结构的钣金、不易拉近的部位、转角过渡处和车门立柱等，采用拉环牵引法修理显得更加方便，其优点如下：
a）拉环法修理钣金比手锤法和加热收缩法易于掌握，操作比较简便，逐渐成为钣金修复的主要方法。对于损伤部位可以按需要焊上多个牵引介质，可用拉索或拉轴穿过一个拉环或多个拉环，单个牵引或同时牵引。牵引力的大小可视变形部位的情况灵活掌握，因此适于大面积凹陷部位的修理。
b）对于损伤部位可进行多方向牵引，牵引方向可视变形部位的情况随意改变，更容易使钣金曲面曲率变化较大的部位恢复到原来的形状。牵引方法若采用手动时力的大小和方向随意改变，对于小的变形能轻易校正；牵引方法如采用机械牵引或支架牵引时可使钣金工空出手来，可握手锤或焊枪进行必要的校正或加热。使变形部位的恢复变得容易。
c）省去了较大面积的手锤敲打成形，钣金工比较省力，生产效率较高。
拉环修理法的缺点是：
1）拉环要焊上去，为防止钣金损坏，通常要采用二氧化碳保护焊，修复后又要焊下来，会使车身钣金表面受到附加损伤，可能留有局部焊接凸起物，应用砂轮或砂纸打磨或采用锡焊等方法进行修补。
2）不可能完全恢复原来形状，拉环牵引法修理后，还要辅以手锤托铁敲击法，使其恢复到原来形状。
3）焊接时要加热，会损坏钣金背面的防锈涂层，修复后需要进行背面的补涂漆或涂装防锈防振材料等处理。
7.4 加热收缩法
钣金局部加热收缩法是钣金修理的常用方法。钣金损坏变形主要是变形部位的拉伸变形，用加热收缩法消除拉伸应力，可以恢复原来形状，加热收缩法的主要过程是：
a）对钣金凹陷处中点局部快速加热，温度升高过程中以加热点为中心钢板向周围膨胀，对周边产生压应力。当温度继续升高，钢板局部烧红变软，解除了中心区的压力，使周围钢板恢复变形。烧红区域被压缩而变厚，周围钢板可以自由变形伸展恢复形状。加热可从中心处开始以螺旋线形逐渐向周围扩张，达到恢复形状的目的。
b）对于局部加热点，可以突然进行喷水或用湿布贴覆，使加热部位突然冷却，钢板立即收缩，中心部位产生对于周边的拉伸载荷，强力将周边向中心拉伸，与变形过程中产生的压缩载荷相抵消，恢复原来形状。
c）加热收缩时，还可结合手锤垫铁法辅助进行校正，以恢复大面积的变形。加热收缩后，一次效果不够理想时，还可进行多次收缩。加热收缩完成后，需用手锤和托铁做进一步的平整。便于消除钣金收缩时产生的微小变形和局部皱纹。
d）再用砂轮或砂纸进一步研磨平整。辅以锡焊修补，补焊某些凹陷部位，使钣金恢复原来形状。
7.5 手锤和托铁修理法
手锤和托铁修理法是传统的钣金修理方法。钣金工一手持手锤，另一手持托铁或其它工具进行钣金敲打整形修理。钣金手工作业需要钣金工具备一定的技巧和经验，一手好的钣金修理技术不是一朝一夕能够得来的，钣金修理主要有变形曲面整形和型线校正。
a）托铁正托法：托铁垫放在钣金凸起的正下方，用手锤在凸起的正上方敲打，使钣金恢复形状。手锤的敲击力通过钣金传至托铁，实际上是手锤和托铁双向敲打。手锤打击力较大，托铁回弹力较大，托铁击打钣金的背面；托铁紧紧的*在钣金上，击打力大，展平作用大，击打力的大小，视钣金的厚度和变形程度而定，手锤和托铁的击打，难免造成钣金伸张过大或附加变形，修整的好坏和速度全*手工技术。
b）托铁偏托法：托铁垫放在钣金变形的侧方，用手锤敲打凸起物的上方，利用托铁的的回弹力击打托铁上方凸起，可使较大面积的变形缓慢得以恢复，偏托与正托的道理是一样的，实际应用中，视变形部位的变形情况钣金工可灵活运用。
c）车身型线的校正：对于车身侧面的型线，纵向看是一条线，横向看钣金转折过渡较大，手锤修复时要修出棱线。手锤和托铁在横向击打，并且沿着纵向缓慢移动，反复几次修整出汽车型线。
7.6锡焊修补法
对于局部无法修复或难以修复的曲面形状可用锡焊将要修复的部位填平成曲面形状。锡焊前应在修焊表面涂上焊锡膏，用焊枪的火焰把钣金表面烤热，把焊锡熔化，将焊锡焊到要修补的表面上，焊的厚度随曲面要求而定，使焊后表面恢复形状。焊锡修补后，往往表面不够理想，可用砂轮和砂纸打磨，使表面呈圆滑过渡曲面形状。
8 轿车车身涂装工艺
钣金修理后要进行车身涂装，轿车车身涂装的主要目的是达到表面美观，并在涂装的同时能起到防锈和防腐蚀的作用。车身表面质量的好坏直接影响到涂装质量，因此在喷涂面漆之前要涂底漆和打腻子，得到光洁表面后涂施中间层涂料，再做表面喷涂和喷涂罩光漆。
8.1 基底处理
基底处理主要包括清除旧漆膜，涂底漆和打腻子。旧漆膜影响表面涂层质量，必须耐心细致地清理干净。打腻子之前要涂底漆，而后打腻子与涂底漆交替进行。腻子是化工材料与无机填料的混合物，具有附着力强的特点。打上去的腻子与底漆或金属表面粘接在一起，一般不会脱落，腻子干燥后质地比较坚硬，不会因受到外力作用而产生变形。因此适于修复后的车身表面的修补。
用拉环法和手锤法修复的表面，经过锡焊修补和粗砂纸打磨后就可进行表面打腻子，打上的腻子沿着车身曲面刮平，再用细砂纸打磨，打腻子要视填平的厚度和打磨后的表面不平度而定，一般应反复进行多次，直到修整的曲面光滑和表面光洁为止。
8.2 喷涂中间层涂料
为使旧漆膜能与面漆紧密结合，在旧漆膜不能完全清除的情况下，或部分补漆时，可喷涂中间层涂料。喷涂前要进行表面清洁处理，彻底清除表面的灰尘、油污和其它异物，空气中含尘量要低。喷涂可进行二至三次，每次喷涂后要进行干燥，干燥有自然干燥和强制干燥，表面干燥后应进行打磨，用细砂纸磨去表面上的颗粒和异物，得到光滑和清洁表面。
8.3喷涂面漆
喷涂面漆是车身修复的最后工序，必须耐心细致地进行。喷涂之前必须实施表面清洁处理，得到无油、无水、无灰尘和无异物的表面。进行空气清洁处理，在室内无尘条件下喷漆。对于整车喷漆，漆的颜色可调成原来的颜色，漆的颜色略有差别也是允许的。对于部分补漆，要求颜色必须与原来的颜色完全一致，有的中高档轿车为了车身损坏后的补漆备有与原车颜色相同的油漆，此时可用备用油漆补。当无原车油漆时，必须进行调漆，使补上去的油漆颜色与原车完全一致。部分车身修理厂备有电脑分色机或计量调色机，用电脑将原漆颜色分成三原色或常用五色，然后按照分成的比例调制油漆，基本上与原漆颜色一致。配好的油漆要进行试喷，颜色一致即可补喷。如颜色仍有差别，可按经验适当调配颜色后再补喷。最后喷以罩光清漆。好的油漆表面有一定的漆膜厚度和尽可能高的车身外观光泽度，为了更加光泽和美观还可进行车身表面打蜡处理。
(完)

jie8800

慢慢学习中。。。

sdwfln

学习了:D :D :D

wn_yao

呵呵。。。。那里引用过来的。。那可不是盖的。。。专业

明猪崽

长见识了``~~！！