ENCAP2026对乘员监测的要求（上）

loohoolinda

1.背景&定义

2.安全带使用评估

3.乘员分类

4.乘员存在

1.背景&定义

      2026年1月起，欧洲新车测评规程将实行ENCAP2026-2028版。

        由前文《25年6月的新车要按ENCAP2026测试了？》可知，ENCAP2026分为四部分，分别是：

安全行驶Safe Driving

碰撞避免Crash Avoidance

碰撞保护Crash Protection

撞后安全Post Crash Safety

        安全行驶Safe Driving满分100分，分为乘员监测（30分）、驾驶员监测（30分）、车辆辅助（40分）三部分。

         乘员监测的30分中，安全带使用评估、乘员分类、乘员存在各占10分。

安全驾驶测试项	分数
乘员监测	30
安全带使用评估	10
正确的安全带走线	5
后排座位占用	5
乘员分类	10
乘员安全气囊状态	4
位置不当	2
乘员身材分类	4
乘员存在	10
儿童存在检测	5
碰撞乘员信息	5

     “成人乘客Adult occupant”指根据UNECE  R16法规中定义的体重为47kg以上或身高为140cm以上的人。
       “六岁儿童乘客Six year old child occupant”指美国儿童生长圈表中的体重或身高相当于95百分位儿童的人，分别为28kg或125cm。
       “直接感知Direct sensing”通过跟踪心跳、呼吸、运动或任何其他生命迹象来检测车内是否有人的能力。直接感知可能允许也可能不允许对对象进行分类和定位。
        “间接传感Indirect sensing”利用车门开启、压力或电容传感等信息，根据逻辑推导车内乘员或物体的存在的能力。间接感知不区分活人或物体。从2025年起，间接感知系统将不再获得ENCAP奖励。

更多信息，详见前文：

25年ENCAP对儿童防遗忘CPD的要求发生重大调整

CPD报警  
         “警报Alert”警报系统考虑后排乘客的潜在存在（仅），并根据US自愿承诺（2019年9月）提供来自车辆的信号。
         “初始警告Initial warning”车辆发出的第一个外部信号，直接通知驾驶员/ 照顾者可能有孩子在车内。这是驾驶员/照顾者在年辆附近时第一次被警告有孩子被锁在车内。

        “升级警告Escalation warning”在初始信号之后提供，升级警告比初始警告更持久和重复，向驾驶员/照顾者和周围环境提供额外的警告信号，表明孩子可能在车内。

      “干预Intervention”系统减轻对任何被锁在车内的儿童的威胁的行动，无论是有意还是无意。当警告被忽视且车内温度可能危及生命时，这被认为是最后的手段。

     “CPD警告信号抑制CPD Warning Signal Suppression”信号抑制是驾驶员/护理人员故意采取的行动，以在报警信号开始前延迟报警信号或取消已经开始的报警信号。

        “延迟CPD信号Delay of a CPD signal”延迟初始信号可能是必要的，例如在加油站，这是司机/ 看护人意识到车内有儿童的故意行为。这可以在旅程开始到升级警告开始之间的任何时间进行。

      “取消CPD信号Cancellation of a CPD signal”取消信号是指在司机/照顾者忘记或故意将无人看管的儿童留在车内的情况下停止任何CPD警告。取消发生在车辆被锁定并且（初始或升级）警告开始之后。取消任何警告不得对儿童在车内时的后续警告或干预产生任何影响。
CPD系统停用
        “暂时停用Temporary deactivation”暂时停用CPD系统意味着仅在一次旅程中停用所有警告和干预预。这是司机/照顾者在旅途前和旅途中的任何时候的故意行为。临时停用不得与延迟或取消CPD信号混淆（延迟或取消报警还会继续检测，停用则不会继续检测）。
       “长期停用Long term deactivation”允许CPD系统停用超过一次旅程的系统将不会获得ENCAP的奖励。
       “儿童安全锁child safety locks”本测评指南中的儿童安全锁与UNECE R11中详述的儿童安全锁相同。
        儿童安全锁系统是一种锁定装置，可以独立于其他锁定装置接合和释放，当接合时，可以防止内部门把手或其他释放装置的操作。锁定释放/接合装置可以是手动的或电动的，可以位于车辆的任何位置。

2.安全带使用评估

安全带使用	10
正确的安全带走线	5
仅安全带扣	2
安全带完全在背后	1
仅膝腰带	2
后排座位占用率	5
带占用监测的后排座椅数量/后排座椅总数×5	5

2.1 一般要求

        安全带提醒系统必须在车辆每次“旅程”开始时启动。在不需要再次启动提醒系统的情况下，允许在旅程中短暂休息。这种长达30秒的短暂休息是为了允许发生诸如发动机熄火等事件时，乘客可能会留在车内的情况。
       所有安全带提醒系都应是视听的，听觉和视觉信号之间应有清晰明显的联系。一旦安全带提醒信号的听觉部分开始，视觉信号必须闪烁并与听觉部分同步（不一定是相同的频率，而是彼此频率的整数倍，例如每个钟声闪烁两次）。



2.1.1 视觉信号
       任何视觉信号位置（例如仪表板、抬头显示器、后视镜中控台）必须对驾驶员清晰可见，无需将头部从正常驾驶位置移动。
        安全带系好或佩戴不当时，视觉信号必须保持不变。如果安全带已系好，则在解开安全带后，信号必须重新开始。

2.1.2 听觉信号
        一个“响亮清晰”的听觉信号应在以下至少一项之前部署（由制造商选择）：
        （a）车辆已达到40km/h的前进速度；
        （b）引擎已运行90s；
        （c）车辆己经处于“向前运动”状态90s；
        （d）车辆已经“前进”了1000m；
        （e）监管二级警告己完成。
       可听信号的持续时间必须至少为90s，不包括超过3s的间隙，并旦必须以积极的可听信号（不是间隙）开始。不得有超过10s的间隙。

2.1.3 信号结束
       一旦安全带提醒SBR信号的听觉报警部分开始，它必须在安全带未系好或工作不正确的情况下持续。只有当信号运行所需的持续时间或相关安全带已系好并正确佩戴时，信号才能停止。

2.1.4 乘员检测
        针对驾驶员座位，可以假设座位已被占用，因此系统不必须能够检测座位是否正在使用。对于所有前排乘客座椅，必须能够检测座位使用情况。



2.1.5 安全带副扣
       需要监控任何安全带副扣。需要工具解锁的副扣不需要监控。

2.1.6 气囊停用开关
       副驾气囊和副驾座椅SBR信号之间不得有任何连接。通过副驾气囊开关禁用副驾座椅SBR对ENCAP来说是不可接受的。

2.2 正确的安全带走线

正确的安全带走线	5
仅安全带扣	2
安全带完全在背后	1
仅膝腰带	2

        ENCAP2026版本中，安全带误用测试只针对驾驶员位置进行评估，车内其他位置的误用评估可能会在ENCAP2029中添加。

2.2.1 安全带误用示例

（a）仅有安全带扣



（b）安全带完全在背后


（c）仅膝腰带



2.2.2 警告要求

       如果车辆在开始或旅途中检测到上述任何滥用情况，应发出安全带提醒警告或符合第2.1节一般警告要求中的视听警告。
       从安全带误用开始到发出警告允许有30秒的延迟，以允许系统评估和决定是否需要警告。
        一旦报警信号的可听部分开始，驾驶员可以确认信号并使可听部分静音（仅限），视觉信号必须以稳定的闪烁状态继续。
       在听觉报警信号已被确认的情况下，如果乘员继续使用相同的误用情况或更改为不同的误用情况，则无需进一步发出声音警告。如果在此确认后解开安全带，则必须根据第1.1节重新启动SBR警告。
       系统性能将通过紧身服装进行验证，系统需要具备充足的鲁棒性，为了避免针对测试项的专门优化，ENCAP不会提供服装或驾驶员尺寸和身高的进一步说明。如果主机厂、实验室等相关方出现系统评估、感知方案、使用的服装等争议问题，应与ENCAP秘书处讨论，后者将根据具体情况确定是否需要进一步评估。

2.3 后排座位占用率

后排座位占用率	5
带占用监测的后排座椅数量/后排座椅总数×5	5

       任何具有乘员检测功能并在座位被占用且未使用安全带时发出符合2.1要求的安全带提醒警告的后排座椅将获得积分。

       后排座椅安全带提醒要求可参考ENCAP2023的要求，详见前文：

ENCAP2023对安全带提醒SBR的要求