浅谈车辆暗电流

babylemon828

车辆在锁车下电的情况下，其实线路中仍然存在电流，被称为暗电流，或者静态电流，这也是为什么车辆长期停放后，蓄电池会馈电的原因。整车的暗电流数值是每个汽车用电设备使用的暗电流相加总值。

车辆中暗电流由以下几点组成：

1、用于保证汽车监视定位的防盗系统（传感器）、远程监控GPS 等设备也必须长期持续供电；

2、部分汽车用电设备在正式工作之前，必须提前进入预热状态以保证其功能正常，比如具备定时功能的车载加热器、带位置记忆功能的电动座椅等；

3、控制器必须持续供电以保证汽车故障诊断功能正常。比如BMS会定期唤醒对动力电池做检查；电池状态自检模块、 充电系统的待机功耗。

4、汽车上某些元件或线路因环境、自身设计、材料、使用等问题导致的漏电。由于汽车自身的控制需要，暗电流是必需的，应严格加以控制。但是漏电产生的暗电流是可以排除避免的。

由于各类型车辆的配置区别较大，各自设计允许的暗电流参数也不相同，判断汽车漏电的标准也不可能一致。不仅国内目前对车辆暗电流数值无统一的标准规定，欧美等发达国家对车辆暗电流数值也没有统一的标准。车辆暗电流数值通常在整车厂企业标准、设计手册、维修手册或说明书中给出。

远在2013年，因丰田汽车公司拒绝向消费者出示车辆暗电流数值，而引发不小对暗电流的关注。



那暗电流的测试方法通常有哪些呢？暗电流的测试方法通常采用用万用表，将万用表串联在蓄电池负极电缆与负极极柱之间，即负表笔（黑色）接触负极极柱，正表笔（红色）接触蓄电池的负极电缆。按顺序断开各个支电路，同时观测万用表到数据。或者使用钳形电流表测量。

当前随着车辆的功能越来越多样化的汽车， 例如车辆防盗、 电子时钟、 导航信息记录、 行车记录、 车辆定位、 远程车辆信息监控等，暗电流肯定会增加，为了解决蓄电池亏馈电的问题，BMS会定期检查蓄电池的电量，如果低了，会自动启动DCDC给蓄电池充电。

车辆下电时， 由VCU检测铅酸蓄电池的端电压。当检测到端电压低于设定的下限值11.6 V时， 进行延时15 s判断， 防止出现误检或电压波动干扰；延时后仍低于设定值， 则通过报文唤醒BMS进行蓄电池自检操作， 无故障后由BMS控制DC/DC继电器、 总负继电器闭合， DC/DC变换器对外输出14 VDC且设定充电时间为20 min， 以此保证铅酸蓄电池处于满电状态， 系统重新进入下一个电压检测周期。



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