空气悬架CDC，性能与舒适“兼”得？

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随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的舒适性和操控性的要求也越来越高。悬挂系统的演进经历了从被动调节到主动调节的过程，从传统的螺旋弹簧+减震器组合升级到空气弹簧+CDC型减震器组合，空气悬挂系统逐渐成为中高端智能电动汽车的选装甚至标配。

# 撰文 | 萧洋    编审 | 宇傅

01. 概述

传统减振器一旦设计出来，基本上阻尼就已经固定了。为了满足车辆更多的需求，根据不同路况平衡舒适性和操控性的矛盾，人们对阻尼可调的减振器需求越来越突出。

说到阻尼可调，主要有两个思路，一种是换一种物理性质可调的油液，比如磁流变减振器（成本昂贵，液体特性难以攻破）。还有一种是控制油液的流量，比如CDC减振器。



02. CDC

CDC（Continuous Damping Control）是一种阻尼力可调的减震器系统。这项技术是由德国著名汽车零部件供应商ZF（采埃孚）的子公司SACHS开发的。

在国内市场上，别克品牌是早期采用CDC技术的先驱，像之前的君威和君越高配车型都配备了该系统，别克将其称为"全时主动式液力减震稳定系统"。

CDC减振器工作原理比较简单，但是实现起来并不容易。工作原理可以用注射器打比方，如果我们需要阻尼变小，只需要换一个更粗的针头，如果我们需要阻力变大，换一个更细的针头即可。

在减震器上，控制“针头”粗细变换的部件就是CDC控制阀。



03. 系统构成

CDC的主要组成部分是：CDC电磁阀、电子控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器。

CDC减振器与空气弹簧搭配，组成空气悬架系统。

一般空气悬架除了可以调节底盘的高度，还可以实现车身调平，一般布置7个传感器，3个车身加速度传感器和四个悬架高速传感器既能满足需要了。



04. 工作原理

CDC减震器是基于传统液压减震器构造。它内部充满液压油的减震器具有内外两个腔室，并且这两个腔室可以通过连接它们之间的孔隙来实现流动。

当车轮经历颠簸时，减震器内的活塞会在套筒内上下移动，这样腔室内的液压油就会在活塞的往复运动的作用下在两个腔室之间来回流动。

内外两个腔室组成充满了液压油，这两个腔室之间通过小孔相连，使油液能够流动。

当车轮经历颠簸时，减震器内的活塞在套筒内上下移动，导致腔内的液压油在活塞的作用下在内外腔室之间流动，同时也对活塞产生阻力。



通过改变油液流动过程中的阻力大小，可以调节活塞的阻力，即调节减震器的阻尼。

只要改变内外腔室之间的小孔大小，就可以调节油液的阻力。因为在流量一定的情况下，小孔的大小与液压油的阻力存在比例关系。

因此，通过控制CDC阀来改变小孔的大小，就能够调整油液在内外腔室之间往复运动时的阻力，从而改变减震器的阻尼特性。



说到控制阀，主要有三类：开关阀、比例阀、伺服阀。

CDC减振器上用到的主要是电磁控制比例阀，主要按照输入电信号指令，能够连续地、成比例地控制液压系统的压力、流量等参数而得名。

工作逻辑是电流决定磁性滑块的位置，磁性滑块的位置决定了油的流量，油的流量决定了减振器阻尼的大小变化。