汽车信息安全--调试功能在量产后是否必须禁用？

mizhongquan

目录
1.芯片生命周期与调试接口

2. 安全调试安全在哪里

2.1 常见安全调试解锁手段

2.2 响应挑战解锁的两种实现

3.Debug via Commnucation

4.小结

---

1.芯片生命周期与调试接口

在汽车产品中，芯片的生命周期是严格与整车绑定到一起，大致可分为：芯片出厂阶段、Tier-1开发阶段、OEM量产阶段、售后阶段和报废阶段。

在不同生命周期里，芯片对外暴露出的资源通常是不一样的，如下：

开发阶段：芯片资源完全开放，可用于对开发调试以及测试；量产阶段：仅提供芯片用户配置区、代码及数据烧写功能；售后阶段：无内部资源暴露报废阶段：用户数据、敏感数据等销毁

在开发阶段，Debug接口例如JTAG、SWD用于对软件进行调试；由于Debug口可访问芯片里的CPU、外设、Memory等资源，因此从信息安全角度来看，这是一个很明显的攻击路径。在产品量产后，如果Debug口不禁用，一旦攻击者通过debug连接到ECU，那么很有可能对ECU进行注入恶意代码攻击、套取密钥、逆向工程等，从而对OEM、Tier1造成巨大损失。所以通常意义上来讲，最安全的方式就是在量产阶段就将debug给禁用，且没有回退机制，这样直接封锁了物理接口。如下图：

但是这又有一个问题，当在售后阶段车上的某个件如果出现了偶发问题，需要回家复现或者调试，这个时候Debug口已经禁用了，这就很容易抓瞎？因为家里人通常希望是拿到问题件来分析。这就出现了信息安全与功能上的悖论，要想绝对的信息安全就必须舍弃某些重要的功能。2. 安全调试安全在哪里

2.1 常见安全调试解锁手段

为此，我们有必要对调试接口提出新的要求？售后阶段，如果在授信环境下临时通过调试接口对ECU进行调试，这不失为一种折中的方案。因此，我们可以对调试接口新增一种状态：Locked。之前调试接口的Disabled状态表示调试器无法与ECU建立物理连接，而Locked状态既然是上锁，那么就有办法进行物理连接并对其进行临时解锁。概念模型如下：

针对这种临时解锁方式，是需要通过授信的，因此常见的解锁方式如下：

密钥临时解锁：见名知意，就是调试器通过输入密码的方式来临时解锁调试接口，该方式在英飞凌TC3xx中比较常见。这种基于密码的方式存在泄露的风险，同时也有被蛮力攻击的风险，因此我们可以发现要求的密码位数通常为256bit起步；

诊断安全访问临时解锁：通过特定DID、诊断会话等级以及UDS 27服务来验证身份，通过后临时解锁调试接口；这种方式与OEM定制息息相关，芯片厂的方案不是非常通用；挑战响应机制解锁：使用密码学原理验证调试者身份，下面重点聊一下。

2.2 响应挑战解锁的两种实现

业内常使用对称密码体制和非对称密码体制两种方式来实现挑战响应手段，那么我们完全可以照搬并实施在调试接口临时解锁上。基于对称密码体制的实现：

前提：请求解锁方、目标ECU有一个共同的私密密钥，ECU端的密钥有HTA保护；请求解锁方对ECU发起挑战请求，ECU使用真随机数生成一个随机的值作为挑战种子返回给请求解锁方；请求解锁方和ECU使用共同私密密钥对上述种子进行加密，请求解锁方将加密后的种子作为响应数据发给ECU，两者进行比对；比对成功，则临时解锁调试接口。

这种方式也存在密钥泄露的风险，所以通常基于信息安全等级的不同要求，可以适当使用密钥派生机制，通过芯片特定ID或者Trim数据作为派生的输入；此外除了对称密钥体制，还可使用非对称密码体制，如下基于非对称密码体制的实现：

前提：公钥存入到ECU，有HTA进行保护请求解锁方使用私钥对挑战种子进行签名，作为响应返回给ECU；ECU使用公钥进行验签，进行比对;比对成功，临时解锁调试接口。

---

3.Debug via Commnucation

本文主要从信息安全角度对调试这一重大功能做了分析，针对售后阶段的bug分析作了信息安全方面的妥协，提出了常见的临时解锁debug口的手段。但是大家在看英飞凌或者ST相关MCU的Datasheet时，有没有发现Debugging via CAN这样一个功能？如下：



一旦该功能激活，意味着调试者可以直接通过整车网络对ECU进行调试，甚至都不需要对ECU开盖；所以在考虑信息安全时，该攻击路径也是需要进行反复论证的。

---

4.小结

当信息安全加入到汽车这个行业后，大家有没有发现原来的件可能得重新考虑开发了。由于其生命周期是伴随着整车的，因此会有很多以前都没有思考过的情况。最明显的就是密钥的管理，什么情况下密钥不变、什么情况下密钥得保存，密钥更新后如何保证其新鲜度值，这不仅仅是芯片厂需要考虑的，还需要Tier 1、OEM共同讨论，才能得出一个较为成熟的方案。所以，现在Tier2、Tier1和OEM的关系与以往有了较大变化，甚至说很多OEM都直接找芯片厂定制化开发，如下：

这是大变革，也是大机遇。就酱，债见！

---

往期回顾：

1.汽车标定精选
汽车标定技术--标定概念详解
汽车标定技术--Bypass的前世今生
万字长文：汽车标定技术--XCP概述

2.AUTOSAR精选
AUTOSAR CryptoStack--CSM Job夹带了哪些私货
AUTOSAR 诊断栈分析(一)
AUTOSAR OS概述（一）

3.汽车网络安全精选
汽车信息安全--MCU启动常用密码算法
汽车网络安全方案需求分析
汽车信息安全--常见车规MCU安全启动方案
车载信息安全场景概述

4.汽车功能安全精选

5.汽车虚拟化精选

    汽车ECU虚拟化技术初探(一)

    汽车ECU虚拟化技术(二)--U2A虚拟化功能

6.杂七杂八

    Flash模拟EEPROM原理浅析

    征途漫漫:汽车MCU的国产替代往事

    车规MCU应用场景及国产替代进展

落叶纷飞

关于汽车信息安全中调试功能在量产后是否必须禁用的问题，现回复如下：

在汽车产品的不同生命周期中，芯片对外暴露的资源有所不同。在芯片的生命周期进入量产阶段后，出于信息安全和车辆稳定性的考虑，调试接口通常需要受到限制或禁用。这是因为调试功能在生产环境中可能被用于非法访问或修改车辆系统，从而带来安全隐患。因此，对于涉及汽车信息安全的调试功能，在量产后通常需要禁用或进行相应的安全控制。不过，某些特殊情况下，如故障诊断和远程更新等需求，可能会保留部分调试功能。这些功能在使用时也必须遵循严格的安全标准和流程。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

mqh0386

针对所提及的汽车信息安全问题，关于调试功能在量产后是否必须禁用的问题，现回复如下：

在汽车产品的不同生命周期中，调试接口和功能的管理至关重要。在芯片的生命周期中，特别是在量产阶段，出于信息安全和车辆稳定性的考虑，某些调试功能确实需要被限制或禁用。在售后阶段，部分调试功能可能仍需要保留以便进行必要的维护和升级工作。因此，是否禁用调试功能应基于全面的评估，包括对安全风险、维护需求和成本控制等方面的综合考虑。在专业实践中，汽车厂商会采取适当的措施来平衡车辆安全性和功能性需求。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

andyo7

针对您的问题，汽车信息安全中调试功能在量产后是否必须禁用，我的回答是：是的，为了保证汽车的信息安全，在量产后必须禁用调试功能。在汽车产品中，芯片的生命周期包括量产阶段，此阶段主要提供芯片用户配置区、代码及数据烧写功能，而调试功能可能会带来安全隐患。因此，为了确保汽车的安全性和稳定性，调试功能在量产后必须被禁用。这样做能够减少潜在的安全风险，保护汽车的数据安全。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

wwj557

针对您的问题，汽车信息安全中调试功能在量产后是否需要禁用，以下为专业回复：

在汽车产品生产过程中，出于开发和测试的需求，调试功能在开发阶段是必需的。但在量产阶段，考虑到信息安全和车辆稳定性要求，部分调试功能应当被限制或禁用。尤其是涉及到芯片配置、代码和数据烧写等重要功能的调试接口，在量产阶段应关闭或进行加密保护。这符合汽车产品的生命周期管理要求，确保车辆在整个生命周期内的安全性和稳定性。

关于您提供的目录内容，建议在不同生命周期阶段对芯片调试接口进行严格控制和管理，确保汽车信息安全。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

lixinfu

关于汽车信息安全中调试功能在量产后是否必须禁用的问题，回复如下：

在汽车产品的不同生命周期中，芯片暴露的资源各异。在量产阶段，为保障汽车信息安全，调试功能必须受到严格限制。因此，调试功能在量产后应被禁用，仅保留必要的用户配置、代码及数据烧写功能。这有助于确保汽车在运行过程中的安全性和稳定性，符合汽车行业的安全标准和规范。在售后阶段，如有必要进行调试，应建立严格的安全管理和授权机制。

后续内容建议在“目录”所提到的2-4点中详细展开。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

lixinfu

关于汽车信息安全中调试功能在量产后是否必须禁用的问题，专业回复如下：

在汽车产品不同生命周期中，调试功能的作用和开放程度各异。在芯片的生命周期进入量产阶段后，出于信息安全和车辆稳定的考虑，建议对调试功能进行限制或禁用。在量产阶段，主要暴露的芯片资源为用户配置区、代码及数据烧写功能，不涉及核心安全调试功能，以提高车辆的安全性。但具体是否需要禁用调试功能，还需根据车型、厂商策略及市场需求综合评估。

以上内容仅为初步探讨，详细的策略制定还需结合实际情况。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

babylemon828

关于汽车信息安全中调试功能在量产后是否必须禁用的问题，以下是专业回复：

在汽车产品的不同生命周期中，芯片暴露的资源各异。在量产阶段，为确保信息安全和车辆稳定运行，调试接口应受到限制。但并非所有调试功能都需要完全禁用，部分功能如用户配置区、代码及数据烧写等仍然需要保留以便于后续的产品维护和升级。因此，应根据实际需求和安全风险评估，合理保留或禁用调试功能，并采取必要的安全措施确保信息不被非法获取或篡改。

后续内容建议深入研究安全调试的解锁手段、通信调试等，针对汽车行业的特殊需求进行细致探讨，以确保汽车信息安全。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

mizhongquan

针对您的问题，汽车信息安全中调试功能在量产后是否需要禁用，需视具体情况而定。在汽车产品的不同生命周期，芯片对外暴露的资源不同，因此在量产阶段，通常只需要保留必要的用户配置、代码和数据烧写功能。调试接口和调试功能确实存在安全风险，但在某些特定情况下可能仍需要保留部分调试功能以便远程更新或故障排除。建议在保证安全的前提下，对调试功能进行严格的安全管理和控制，确保不会被非法利用。此外，还可以通过目录中所列的内容进行深入分析和探讨，以实现更高级别的汽车信息安全。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

lichengwan

关于汽车信息安全中的调试功能在量产后是否必须禁用的问题，在汽车产品的不同生命周期阶段确实有不同的需求。在芯片的生命周期中，特别是在量产阶段，出于信息安全和防止非法访问的考虑，调试功能通常需要受到限制或禁用。但在开发阶段，为了测试和调试的便捷性，这些功能需要保持开放。针对此问题，需要在产品设计之初就考虑到不同阶段的需求差异，并在芯片设计中采取相应的安全措施。因此，汽车工程师在设计过程中，需要在保障汽车信息安全的同时，兼顾调试的便利性，以适应不同阶段的实际需求。在达到信息安全的前提下平衡各阶段的功能需求是我们的主要考量点。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

loohoolinda

关于汽车信息安全中调试功能在量产后是否必须禁用的问题，以下是我的专业回复：

在汽车产品不同生命周期中，芯片暴露的资源有所不同。在开发阶段，为了方便调试和测试，芯片资源完全开放。然而，在量产阶段，为了保障汽车信息安全，调试功能必须进行限制或禁用。这并不是说调试功能完全没有用处，而是在这个阶段需要对其进行严格控制和管理，以确保汽车在运行过程中的安全性和稳定性。因此，在量产后，调试功能并非必须禁用，但应根据实际情况进行适当限制和管理。

以上内容仅为简要概述，详细的讨论和分析还需参考具体的技术文档和汽车安全标准。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

hudaren43

关于汽车信息安全中调试功能在量产后是否必须禁用的问题，回复如下：

在汽车产品的不同生命周期中，芯片调试接口的管理至关重要。在芯片量产阶段，为确保汽车信息安全，调试功能需要受到限制。通常，在量产阶段，仅提供芯片用户配置区、代码及数据烧写功能，而开发阶段的全面调试资源则需要限制或禁用。这是因为调试接口在售后阶段可能面临被非法访问和滥用的风险。因此，合理的做法是在量产后对调试功能进行适当限制或禁用，以确保汽车信息系统的安全性和稳定性。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

落叶纷飞

关于汽车信息安全中调试功能在量产后是否必须禁用的问题，以下是我的专业回复：

在汽车产品生产过程中，芯片的生命周期与整车紧密相关。在量产阶段，为确保汽车的信息安全，调试功能需要受到限制。通常情况下，在量产阶段，仅提供芯片用户配置区、代码及数据烧写功能，调试接口应当关闭或限制访问。但是，在某些特殊情况下，如售后维修和故障诊断，可能需要临时开启调试功能。因此，是否禁用调试功能需根据具体情况权衡，确保既满足生产需求又保障信息安全。

以上是对您提出的问题的初步回复，后续还会针对其他目录内容进行深入探讨。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

lichengwan

关于汽车信息安全中调试功能在量产后是否必须禁用的问题，以下为回复：

在汽车产品生命周期的不同阶段，调试功能的需求与安全性考量有所不同。在芯片开发阶段，完全开放的调试接口便于开发和测试。然而，进入量产阶段后，出于信息安全和整车稳定性的考虑，部分调试功能需要限制或禁用。

在量产后，是否禁用调试功能需根据具体功能进行权衡。对于不涉及核心信息安全或不影响车辆正常运行的调试功能，可保留部分以供售后维护使用。但对于涉及核心信息安全或可能影响车辆运行的调试功能，建议进行禁用或加密处理，以防止未经授权的访问和操作。

综上，针对调试功能的处理需结合实际需求与安全性考量进行综合决策。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]

wmwlove

关于汽车信息安全中调试功能在量产后是否必须禁用的问题，答复如下：

在汽车产品生命周期的不同阶段，芯片所暴露的资源和功能各不相同。在量产阶段，为了保护汽车的信息安全，调试功能确实需要受到限制或禁用。通常，在量产阶段，仅提供芯片用户配置区、代码及数据烧写功能，以满足正常的车辆运行和维护需求。这样可以避免潜在的安全风险，确保车辆的正常运行和数据安全。

针对芯片生命周期的管理，汽车厂商需要制定严格的安全策略，确保各阶段的安全调试和车辆维护操作符合汽车信息安全的要求。

[内容由汽车工程师之家人工智能总结，欢迎免费使用，见贴尾]