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[Simulink] 真·simulink车辆仿真基础教程-总结一下子

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该用户从未签到

发表于 2-4-2024 08:04:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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好家伙,出息了,就我这水平写的东西竟然也有人抄,发现知乎上一个哥们把我一个整个专辑的文章都给扒了去了。这货应该是惯犯了,所发的文章应该都是偷的。

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话说这种起诉好不好操作,不麻烦的话按80元/千字,这也是一笔意外之财啊。有懂得铁子后台私我一下,搞他一下,我们把搞来的钱捐给灾区。

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好了,不说这玩意了,回到文章内容。

前面我们用九篇文章建立了基础的纯电动汽车仿真模型,本文对于后台铁子们咨询比较多的以及遗漏的知识点进行下补充。



磷酸铁锂与三元锂建模的区别

铁子李:磷酸铁锂和三元锂电池的区别是啥还没讲啊?

老王:没有区别。

铁子李:你再说一遍?

老王:在建模上没有区别,在数据上有。

在参数上有什么区别?或者说我们拿到电芯参数后怎么知道是三元电芯还是铁锂电芯?

从电压上区分:

通常三元锂电池电芯的标称电压为3.7V,上截止电压为4.2V;

磷酸铁锂电池电芯的标称电压为3.2V,上截止电压为3.65V;

反映到我们建模的参数上,主要体现在SOC-OCV曲线上,如下图为三元锂电芯与磷酸铁锂电芯的SOC-OCV曲线,除电压上的区别外,磷酸铁锂在曲线中段电压变化特别平缓。这也导致了工程上磷酸铁锂电芯SOC估算的难度,有兴趣可参考文章《BMS开发课程笔记-BMS开发中都需要哪些电芯数据》。

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(图片来自网络)



对于这个模型前驱与后驱有什么区别?

答:没有。

对于车辆纵向驱动力来讲,车辆前后驱最大的区别在地面峰值驱动力的不同。地面驱动力跟车辆轴荷有关,在车辆运动特别是加速、减速以及爬坡时会带来轴荷的转移,在极限的情况下可能会带来车轮的滑转。

我们在模型中未考虑轴荷转移以及车轮打滑,所以没有区别。



如何计算能量回收的贡献率?

最简单的,先带着回收跑一次续航,然后把电机回收扭矩赋0后再跑一次,对比两次续航差异即可。

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此外,也可以对电池充放电功率分别进行积分,对于回收能量在总驱动能量中的占比。

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好了,暂时没得水了,你们后面想看什么内容。

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