真·simulink车辆仿真基础教程-总结一下子

mengmianren

好家伙，出息了，就我这水平写的东西竟然也有人抄，发现知乎上一个哥们把我一个整个专辑的文章都给扒了去了。这货应该是惯犯了，所发的文章应该都是偷的。



话说这种起诉好不好操作，不麻烦的话按80元/千字，这也是一笔意外之财啊。有懂得铁子后台私我一下，搞他一下，我们把搞来的钱捐给灾区。



好了，不说这玩意了，回到文章内容。

前面我们用九篇文章建立了基础的纯电动汽车仿真模型，本文对于后台铁子们咨询比较多的以及遗漏的知识点进行下补充。



磷酸铁锂与三元锂建模的区别

铁子李：磷酸铁锂和三元锂电池的区别是啥还没讲啊？

老王：没有区别。

铁子李：你再说一遍？

老王：在建模上没有区别，在数据上有。

在参数上有什么区别？或者说我们拿到电芯参数后怎么知道是三元电芯还是铁锂电芯？

从电压上区分：

通常三元锂电池电芯的标称电压为3.7V，上截止电压为4.2V；

磷酸铁锂电池电芯的标称电压为3.2V，上截止电压为3.65V；

反映到我们建模的参数上，主要体现在SOC-OCV曲线上，如下图为三元锂电芯与磷酸铁锂电芯的SOC-OCV曲线，除电压上的区别外，磷酸铁锂在曲线中段电压变化特别平缓。这也导致了工程上磷酸铁锂电芯SOC估算的难度，有兴趣可参考文章《BMS开发课程笔记-BMS开发中都需要哪些电芯数据》。



（图片来自网络）



对于这个模型前驱与后驱有什么区别？

答：没有。

对于车辆纵向驱动力来讲，车辆前后驱最大的区别在地面峰值驱动力的不同。地面驱动力跟车辆轴荷有关，在车辆运动特别是加速、减速以及爬坡时会带来轴荷的转移，在极限的情况下可能会带来车轮的滑转。

我们在模型中未考虑轴荷转移以及车轮打滑，所以没有区别。



如何计算能量回收的贡献率？

最简单的，先带着回收跑一次续航，然后把电机回收扭矩赋0后再跑一次，对比两次续航差异即可。



此外，也可以对电池充放电功率分别进行积分，对于回收能量在总驱动能量中的占比。



好了，暂时没得水了，你们后面想看什么内容。