166kW电机提供520Nm扭矩，这是谁家的电机？

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一家总部位于英国的公司AEM公布了他们认为是世界上电动汽车最可持续发展的汽车驱动电机。他们的新电机完全没有用稀土永磁体，但比永磁同步电机能够提供更好的性能和更高的效率，并且不会造成环境污染。不像今天的标准电动汽车，它的HDSRM和SSRD电机不使用稀土磁铁，所以不需要有害的采矿材料，如钕和镝。根据独立研究，开采的每一吨稀土材料产生的放射性废物多达1.4吨，含酸污水200立方米，含盐酸的6万立方米废气和二氧化碳27.6吨。基于全球9700万辆汽车的产量，AEM的技术每年可节省1.33亿吨二氧化碳以及30万吨放射性废物。稀土也出现在大多数国家的关键材料清单的首位，那些长期关注供应安全的材料。由于这种不确定性，在2020年3月至2021年3月之间，经常用于永磁电动机的钕价格上涨了240%以上，这意味着它们在财政上是不可持续的，而且在环境方面也有问题。除了稀土金属，传统的永磁电机也使用铜绕组。在使用寿命结束时，必须先从电机上取出铜，然后再循环利用，这就使得这个过程变得困难和昂贵。AEM声称，它的技术可以只用钢铁和铝来生产，这意味着它可以快速、低成本、完全回收。


HDSRM 300
HDSRM是一种下一代开关磁阻电动机(SRM)，其独特的产品特性适用于与大多数电动汽车传动系统所使用的标准电力电子设备一起工作。它的设计和专利技术声称，与以往的SRM不同，HDSRM可以安静地工作，转矩脉动最小。“从最初的概念阶段开始，HDSRM就被证明与相同尺寸的先进永磁电机的性能相匹配，同时提供了更高的效率。它还提供非常稳健的结构，没有退磁的风险，因为过热，并能够自由车轮没有任何电磁损失。客户已经报告说，与替代方案相比，这些好处可以增加使用范围，降低传动系统成本。“该公司说。


SSRD

以大容量应用为重点，据说SSRD能够以比先进的永磁客车电机低35%的重量，却提高了50%的功率，并且正在深挖该技术方向的潜力。他们正在进一步推动性能包络，以提供高达每升29 kW的功率密度，是原来设计取代的永磁客车电动机的十多倍。
HDSRM是专门为商用车辆的应用而开发的，这需要非常高的连续性能和很长的使用寿命。AEM目前提供三种配置的HDSRM，向三大洲的客户提供电机。在其标准形式下，HDSRM 300的峰值转矩为380 Nm，功率高达214 kW，而HDSRM 300 T将峰值功率为166 kW的扭矩增加到520 Nm。这两台马达都重75公斤，都是液冷的。较小的，风冷HDSRM150C仅重25公斤，峰值扭矩为100 Nm，峰值功率为50 kW。作为一个模块化的解决方案，AEM提供了扩大到更高功率和扭矩水平的潜力，或者几个HDSRM可以组合在一起，提供更高水平的灵活功率和扭矩，以及更宽的峰值效率区域。HDSRM还可以与内燃机配对，作为混合动力汽车解决方案的牵引电机和发电机。AEM还拥有世界级的传动设计能力，开发了一个变速箱，它可以支持三个HDSRM电机的驱动，达到4200 Nm的峰值转矩输出。AEM还可以提供定制的变速箱的比率，以适应车辆的应用。SSRD是为乘用车市场开发的，其专利设计允许系统将125 kW作为一台单一电机交付到600 kW作为一种轻型电子轴。与永磁电机相比，SSRD生产成本非常低。此外，与今天的标准驱动周期相比，尚有的10%的效率提高空间，以及100%的可回收性。AEM与英国、美国和欧洲的世界级组织密切合作，将下一代技术投入生产，拥有全球化雄心。预计产能可达12,000台以上，以满足短期需求，AEM同时正在努力推出全球扩张计划，以满足更长期的客户需求