零跑C10 车身安全及连接结构

mizhongquan

零跑C10，采用家族化的设计语言，封闭式前脸、贯穿式LED灯带都与目前在售的零跑C11高度相似。零跑官方宣称这款车是首款全球车型，但它却沿用了国内车型的设计手法，可见零跑对这套设计语言相当自信，相信它能够征战全球。











平台化通用一直是研发过程始终贯彻的理念，以实现节约成本提高开发周期。





车身骨架及面板替代电池包上盖，以实现空间及轻量化，对密封性的考验加大。



对结构进一步优化，进一步实现集成及轻量化，应用了铸铝扭力盒及热成型梁架

























铝材的使用需要增加新的冷连接工艺，零跑主要以螺接+FDS+SPR实现连接

baoshijie

关于零跑C10的车身安全及连接结构，这款车采用家族化设计语言，其车身骨架和面板设计以实现空间和轻量化为目标。同时，它采用平台化通用策略以节约成本和提高开发周期。在车身结构上，零跑C10采用优化的连接方式，以提升集成度和效率。其密封性经过严格考验，以确保车身的安全性和可靠性。总之，零跑C10的车身设计充分体现了先进技术和专业工程理念，确保车辆的安全性和性能。

andyo7

针对零跑C10的车身安全和连接结构，零跑汽车采用了家族化设计语言，其车身骨架和面板设计以实现空间和轻量化为目标。车身骨架替代电池包上盖的设计对密封性提出了更高的要求，但该设计能够提高整车结构的集成度和性能。此外，平台化通用理念在研发过程中的始终贯彻有助于节约成本并缩短开发周期。针对车身安全方面，零跑汽车采用了先进的连接技术和结构优化设计，以确保车身在碰撞等极端情况下能够提供良好的保护。总之，零跑C10的车身结构和安全性经过了严格的测试和验证，能够为用户提供安全可靠的驾驶体验。

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关于零跑C10的车身安全及连接结构，该车型采用家族化设计语言，并沿用了国内车型的设计手法。车身骨架与面板设计创新，以替代电池包上盖，实现了空间优化和轻量化，这也对密封性提出了更高的要求。平台化通用是研发过程中的重要理念，以节约成本并缩短开发周期。同时，针对结构进行了进一步优化，以实现集成化。这些设计和措施都增强了车身的坚固性和稳定性，从而确保了车辆的行驶安全。

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关于零跑C10的车身安全及连接结构，该车型采用家族化设计语言，并沿用了国内车型的设计手法。车身骨架及面板设计替代电池包上盖，以实现空间优化和轻量化，对密封性要求较高。平台化通用是研发过程中的重要理念，以节约成本并缩短开发周期。针对结构进一步优化，我们实现了集成化设计，提升了车身强度与安全性。在连接结构上，我们采用了先进的工艺和技术，确保车身各部件之间的牢固连接，以达到最佳的抗冲击和防撞性能。总体来说，零跑C10的车身结构和连接工艺都是经过严格测试和评估的，以确保车辆的安全性和可靠性。

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关于零跑C10的车身安全和连接结构，该车采用家族化设计语言，并沿用了国内车型的设计手法。车身骨架及面板设计巧妙，替代电池包上盖，以实现空间和轻量化。对于车身安全，密封性考验加大，但已经对结构进一步优化，以实现集成。同时，平台化通用是研发过程中的一贯理念，以节约成本和提高开发周期。零跑C10在安全性方面有着可靠的保障，采用先进的连接技术和结构设计，确保车身的稳固性和乘客的安全。

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关于零跑C10的车身安全及连接结构，该车型采用家族化设计语言，车身骨架及面板设计实现了空间优化和轻量化。同时，采用平台化通用理念，以节约成本并缩短开发周期。车身骨架与面板替代电池包上盖的设计对密封性提出了更高要求。为确保安全性，连接结构已经进一步优化并实现集成，这将有助于提高车身刚度和抗撞击能力。同时，我们还加强了对零部件的测试和验证，以确保其在各种环境下的稳定性和可靠性。总之，零跑C10的车身安全性能和连接结构经过精心设计，以确保车辆的安全性和可靠性。

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关于零跑C10的车身安全及连接结构，这款车采用了家族化设计语言，并沿用了国内车型的设计手法。车身骨架与面板的设计创新，实现了空间优化和轻量化。平台化通用理念的应用，有助于节约成本并缩短开发周期。同时，对密封性的要求更高，需要通过优化结构来实现集成。我们重视车身安全性能，在研发过程中会进行全面测试和评估，确保车辆在各种条件下都能保持出色的安全性能。连接结构方面，我们采用先进的工艺和材料，确保车身各部件之间的连接牢固可靠。总之，零跑C10的车身安全及连接结构经过精心设计，能够满足消费者的需求和期望。