主动悬架+全域900V架构！详解蔚来ET9

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在汽车这个圈子里面，还真是存在尊贵等级、长幼尊卑这件事的。只有真正被认可的，第一顺位的，脍炙人口的豪华品牌，才有制造大型行政级旗舰轿车的资格。



毕竟就BBA圈层之外，也曾经有过现代雅科仕、捷豹XJ、大众辉腾、雷克萨斯LS这些攻擂；这些车虽然也在市场口碑传达、品牌价值拔高等方向起到了一些正向且积极的作用，但在销量维度，都很难说有啥亮眼甚至是看得过去的表现拿出。况且就算是BBA圈层之内，S和7/8的销量差异也是有壁的，7+8。



而当前，又有一个“相当头铁的玩家”踏上了这一条河流；这就是蔚来品牌全新行政智能旗舰，NT3.0 平台首作——蔚来ET9车型。我们先来看看，蔚来在这款家族旗舰车型上，究竟堆了多少硬货。




堆料的账面，出不来旗舰的真实，风格与审美的包覆，才是隽永存在的脉络。今天，我们就来看看ET9这款旗舰车型，够不够旗帜鲜明、是否有资格成为华系品牌的旗手。外形设计上，蔚来ET9长宽高5324/2016/1620mm，轴距3250mm。不但相比蔚来品牌当前所有自有车型都明显大了一圈。相比车长5290mm的加长版本奔驰S级，也是稳持优势的一方。



而在构建豪华仪式感的过程中，蔚来ET9也有着较高水准的发挥。四扇车门均采用基诤撩撞ɡ状锏闹悄芨杏Φ缍?派瓒ǎ?该獯ソ?觥⒆匀豢?拧沟奶匦裕?啾劝醇??氐牡缥?牛?诖丛旌阑?矢械墓?讨校?际腔褂杏攀啤⒏?哂攀频囊环健�



同时，ET9在车头还设置了一个免触电动开合的前备箱，开合方式咱们暂且不谈，重要的是前备箱在ET9上的出现，证明了蔚来NT3.0架构相比NT2.0架构在三电系统集成度方面已经取得了极为长足的进步与升级。



进入车内，ET9车型相比蔚来既有车型的升级可谓是扑面而来、明确且有具体。首先，ET9采用了基于线控转向技术的可伸缩方向盘。该技术上身的意义是，解放了转向柱之后的空间布局，从而扩充出更大的中控台空间、更大的挡风玻璃面积，优?顺的诘目占涓小Ｆ浯危??呖刈?虻娜谌耄?踩米远?菔幌低惩耆??裼谝惶住盎?诖肯呖氐闹悄芗菔幌低场保??扌柙诨?导菔患芄褂胂呖丶菔幌低持?洳煌Ｇ谢弧�



同时，「全焦段 AR 平视显示系统」在ET9车型的应用，也可实现最大120英寸的AR-HUD抬头显示功能。
车内智能维度，车机系统、NOMI GTP等高级货先不必说。最具独创性与科技感的，莫过于ET9所具备的「5D 全感官沉浸式体验」功能。该系统可在播放电影的过程中，直接联动全主动悬挂做出震动反馈，营造出类似院线4D影厅那种身临其境感。



技术维度，蔚来ET9关键技术之一就是「全域 900V」高压系统的上身。「全域 900V」的意义在于900V电压的工作模式，不止局限于充电、电驱这两件事。而包含至线束、空调、DC-DC（直流斩波器）等核心电器元件均达到900V功率。至于900V高压电气架构上身的益处，我们自不必说，无非是更高的充电速率、低电流带来更窄电线横截面实现电气架构乃至整车重量控制所带来的续航利好。



行车记录仪等低压系统也能够同时从 12 V 升级至48 V，更高电压用电器的上身，也为今后NT3.0架构的新产品开发，创造了相当有利条件。同时，ET9将采用蔚来自主研发46105大圆柱电芯，大圆柱式电池排列方式的上身，帮助ET9实现了高达84%的电池垂向高度利用率，就实际体验来说，困扰纯电动轿车多年的后排难题（电池组高耸地板中的存在，导致此类车型后排纵向空间始终拿不到一个比较不错的表现）也很大程度得到了表现。
电驱架构上，ET9搭载蔚来自研的1200V 碳化硅功率模块；该1200V高压模块可实现低回路杂感、低损耗、高功率密度、低热阻等功能。账面数据上，该架构可实现前180kW感应异步电机/后340kW永磁同步电机布局，后电机最高转速可超20000rpm。



随着 SkyOS 整车操作系统在NIO IN 蔚来科技日上的发布，市场也在迫切期待该系统所带来相对具体化的技术提升。ET9车型上也交出了Sky Ride 天行底盘这样一份答卷。
底层技术逻辑方面，「SkyRide 天行底盘」共计有线控转向、后轮转向、全主动悬架三项硬货。其中线控转向系统可实现单侧 8.3 度，前后轮配合最小10.9米的转弯直径。



同时，悬挂架构中每个减震单元（也就是单个避震）都具备有独立的电动液压泵。可在一秒钟内调节 50mm个高度，调整速率立足同行业都是遥遥领先的那种存在。
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