「BenchmarK」以巴赫之名的舒适座椅，飞凡F7座椅解析

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如今国内汽车市场不少新能源产品都喜欢把性能挂在嘴边，但在满足性能之后，但单纯的性能早已经无法满足如今消费者们的胃口，更多科技以及舒适方面的要求对于家庭消费者而言显然更为重要，而想要做到舒适，除了底盘调校外，车辆的座椅也有着很大的学问，作为车辆和人体接触时间最长的零件，一款好的座椅不仅能保证舒适的驾乘姿势，更是能很大程度缓解驾驶疲劳，今天我们就来到了飞凡汽车，和大家一同了解下飞凡F7的座椅有哪些门道。



作为与驾驶者和乘客接触时间最长的车辆部件，座椅的开发必须保证车内乘员的安全性前提下，最大程度提供舒适性，同时还需要在豪华感、功能、甚至重量等方面做出考量。



长期以来，座椅舒适性的评价比较难做到统一，中汽研“舒适之星”测试的提出则解决了汽车座椅舒适性评价领域长期存在的评价指标定义模糊、评价方法主观且尺度不统一的问题。其设计涵盖座椅支撑性、缓冲减振性、人体工学符合性、姿态保持性四大维度，压力分布、静载特性等9个类别，共计63个项目的测试体系，弥补了座椅舒适性客观测试方法与评价指标的缺失。

正是因为评价维度全面、评价标准科学，中汽研“舒适之星”也被视作业内最权威的座椅舒适性评价与认证。飞凡F7成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型，而我们今天也就来仔细看看这款以巴赫为名的座椅究竟有哪些过人之处。

● 技术亮点

飞凡F7首次搭载了上汽全新自研的座椅平台，其具有低座高、高强度、模块化三大技术亮点。

同时在设计座椅时，上汽联合国内标准化权威机构，依托三种姿态下的人体曲线扫描，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，并由此构建了涵盖23项表征指标与5%、50%、95%三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。也正是依托这套数据库的支持，才能让工程师设计出飞凡F7的巴赫座椅，其座椅断面设计高度贴合人体曲线，带来舒适的乘坐体验。



众所周知，电动车由于底盘下方布置的电池组原因，对车内垂直空间会产生一定影响，而这种影响在轿车上会更为明显，如果此时依然采用普通燃油车同款座椅的话，会进一步增加这种感受。

而通过齿条结构对传统齿板结构的创新替换，飞凡F7座椅最低高度得以下降28mm，配合采用躺式结构减薄约30mm的电池包，飞凡F7前排垂直空间达到99cm。



飞凡F7座椅骨架骨架刚性超出国标30%，这不仅为乘员安全打下了坚实的基础，也为电动汽车用户带来了更好的抗g值冲击的支撑表现。

同时这套座椅平台具备灵活配置功能模块的良好可拓展性，飞凡F7巴赫座椅丰富的加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托等功能都得益于此。

● 关爱你的腰椎、颈椎

上班族久坐遇到的腰酸背痛问题也同样会出现在长期开车的人士身上，一系列数据也充分表明了国人“腰痛”的隐忧——中国腰椎病患者已经突破2亿，25-39岁年龄段的年轻人腰椎间盘突出问题检出率高达13.93%，37.6%的职场人受困于腰椎/脊椎疾病……针对这一核心“痛点”，座椅工程团队通过统一力学分析，从系统维度提出“腰部友好”的解决方案。



飞凡F7巴赫座椅断面高度贴合人体曲线，其四向腰托的调节与总计70mm的软发泡层能够尽可能贴合背部曲线；结合580mm的长坐垫、电动腿托、三层共65mm的软发泡层，假人标准测试中,巴赫座椅接触面积达到了1775.81cm2，达到了比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积，为用户带来更好的腰部舒适性。

● 中汽研“舒适之星”历史最高分

前面也提到，中汽研“舒适之星”被视作业内最权威的座椅舒适性评价与认证。飞凡F7成为第一款在压力分布共30个子项目中获得满分的车型。

无论是面向小个子女性的5%标准、还是面向大众身材的50%标准、以及面向大块头人群的95%标准，飞凡巴赫座椅的靠背与坐垫都在最大压力、压力面积、对称性三个方面表现出色，30个子项目全部获得满分。



在95%标准的压力测试中，巴赫人体工学座椅平均压力仅有0.42N/cm2，这一数值与被广泛视作标杆的现款奔驰S级车型几乎一致。



巴赫人体工学座椅通过由软及硬的三层发泡填充措施，在中汽研权威测试中，其静刚度与冲击吸能能力达到双满分。其对人体更好的支撑性与滤振性，从而提升乘坐舒适度。

● 不仅舒适，配置也点满





配置方面，车辆的前后排座椅几乎都点满了，尤其是后排，有同级最长的496mm坐垫长度，搭配70mm发泡填充，同样为用户带来极致的舒适的出行乘坐体验，搭配大尺寸中央扶手，座椅加热通风等，并且带有8英寸屏幕以及独立的语音助手，同时座椅靠背也可进行6°的电动调节。

● 开发及验证

一款好的座椅不仅要舒适安全，还要耐久可靠，各种严苛实验自然少不了，比如导入导出实验、臀压实验、振动试验、静音实验等。





在半消声室内通过专业设备可以对车辆各种噪音源进行定位以及强度的测量，如今电动车少了发动机噪音，车内其余零部件在行驶时产生的各种声音更容易被消费者感知，比如电动座椅的电动机，通过实验以及反复调整，飞凡F7的座椅调节电机声压级已经能做到低于行业平均，甚至优于不少中高端对手。而通过台架模拟国内道路也能对座椅的舒适性以及异响进行评价。

●结论

看过了飞凡F7的巴赫座椅，我们对于这款产品又有了更深度的了解，作为车内最重要且与驾驶者和乘客接触时间最长的的一个部件，飞凡在座椅这方面还是下了很大的心思的，无论是从设计还是用料等方面，都展现出了不错的诚意，同时中汽研“舒适之星”的认可也说明了其实力，至于它的乘坐感受，相信您实际体验之后也肯定不会失望。