Seeing Machines 能成为舱内感知领域的 Mobileye 吗？

mizhongquan

Magna 与 Mobileye 在前视摄像头领域的合作，推动了 Mobileye 在 ADAS 市场的主导地位。Magna 能在新兴的舱内摄像头市场复制这样的成功吗？而这次的合作伙伴是澳洲的 Seeing Machines。

理想的情况是将更新的法规、满足监管期限的客户需求和推出开箱即用的产品完美结合起来。在汽车行业，技术进步是常态（但车厂总是抵制），但这种一致性很少发生。

但这就是 Magna 和 Seeing Machines 最近达成的一项协议，即“独家合作销售” Magna 的内饰后视镜。由于汽车内饰设计师的空间所剩无几，两家公司建议将驾驶员和乘员监控系统集成在一起，在后视镜中运行 Seeing Machine 的算法。独家协议将持续到 2025 年。

根据新的通用安全条例，欧盟要求从 2022 年 7 月起在所有新（型号批准）车型上安装驾驶员（瞌睡和注意力）预警系统，从 2024 年 7 月起在所有新（注册）车辆上安装该预警系统。与此同时，Euro NCAP 从 2024 年起开始测试汽车监测驾驶员准备状态的能力，促使寻求五星评级的车厂遵守。

车厂虽然意识到即将出台的法规，但直到现在，他们要么在拖延，要么才发现拟议的解决方案太复杂或太难安装。

弥补的窗口期正在迅速关闭，许多车厂已经没时间了。

突然，一种解决方案出现了，它有可能一下子解决所有人的头疼问题。

Magna 和 Seeing Machines 将 DMS 安装到后视镜中。摄像头、图像处理器、算法和光路将被设计成一个包。

这一独家协议有望在新兴的舱内摄像头市场上击败其他技术供应商。

Magna 是帮助 Mobileye 进入 ADAS 版图的 Tier1。据 Semi Research 首席分析师 Colin Barnden 称，该联盟曾经使合作伙伴获得了全球 ADAS 前置摄像头市场约 70% 的份额。

现在，Magna 希望在舱内摄像头上重现这样的成功。这一次，它把 Seeing Machines 作为王牌。Barnden 预测：“如果历史是一个准确的指南，Magna-Seeing Machines 的合作关系可能会迅速带来全球 DMS/OMS 市场 70% 的份额。”



Seeing Machines 的 CEO Paul McGlone 表示，DMS/OMS 和后视镜的结合“在未来几年带来了一个千载难逢的机会，可以真正推动 Magna 在后视镜领域的市场份额，并为我们在更广泛的 DMS 领域带来更多的市场份额。”

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为什么是后视镜联合创始人兼战略 VP Tim Edwards 补充道，对于 DMS 公司来说，“进入后视镜”一直是个“技术梦想”，这也是车厂的目标。Edwards回忆道，2014年或2015年，通用考虑在凯迪拉克上安装DMS时，“通用在第一通电话中就问我，是否能把这个放到后视镜里。但那时我回答说行不通。”Edwards解释说，DMS的位置经过了多次迭代，“从方向盘到仪表，再到中控，再到现在的后视镜”。这是一次“艰难的迁徙之旅，每一步都比上一步困难”。Seeing Machines和Magna已经合作了近两年来开发这项技术。他们将后视镜视为DMS的最佳位置。Edwards说：“我们是第一个做到的。”对于车厂来说，选择DMS后视镜的最大优势是简单，适用于任何车型。实际上，每种车型都有不同的仪表或中控设计。在这些地方安装DMS摄像头将迫使车厂对每一款车型都进行新的设计/安装/验证过程。Edwards说，后视镜是DMS“目前为止最经济和最简单的封装位置”。CEO McGlone补充道，如果“不需要重新设计仪表，让100款车型经历所有的复杂过程”，OEM可以“在后视镜上安装一个基于摄像头的系统”。然而，这个安装位置本身就要面临重大挑战。其中包括热处理、振动和驾驶员对镜子的不断调整。Edwards说，“这就是后视镜应该使用的方式，所以后视镜必须弄清楚自己在车里的方向，就像它必须知道驾驶员在哪里一样。”这意味着要“解决额外的追踪问题”，就像VR头盔追踪佩戴者的位置一样。虽然VR头盔最多会使用到6个摄像头，但在汽车行业，“你无法增加任何额外的硬件”，Edwards说，“因为没人能负担得起额外的摄像头。”“这一切都归结于算法技术，同时最大限度地利用我们现有的光学硬件。”Edwards解释说：“后视镜DMS之所以成为可能，是因为混合了一些非常强大的算法，多亏了一些深度学习技术，这些算法现在才成为可能。然后是光学技术，我们已经研究多年，可以非常精确地控制我们可以接收的图像质量。”
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系统构成
Magna 将其称为“One-Box Interior OMS Mirror Assembly”，提供了一个集成的乘员监控系统。关键构件包括用于摄像头、NIR 照明器、视觉处理 ECU 和镜子反射元件的电气、电子和机械镜组件。所有部件集成在一个内后视镜组件中。
Magna 在为其集成了 OMS 系统的后视镜申请的专利中，不仅详细介绍了后视镜的设计和组装过程，还列出了可使用的组件清单。专利文件中提到了 Omnivision 的 500 万像素 RGB-IR BSI 全局快门成像传感器，用于捕捉内部图像。对于 DMS/OMS 系统来说，处理运行 DMS/OMS 软件算法的 SoC 也是至关重要的。Magna 指出，Seeing Machines 的FOVIO 芯片解决方案，包括 DMS 软件、加速 IP 和应用，都与Xilinx芯片连接。虽然后视镜中的 SoC “可能包含 Xilinx 7020 FPGA”，Magna 补充说，“另外，Qualcomm 还提供其它数字信号处理芯片，如 Snapdragon 数据处理器（能够在 Snapdragon 汽车开发平台和 Snapdragon Ride 平台上运行）。”专利申请中还提到了使用 TI 的 Sitara SoC，能够运行 OMS 软件和算法。该框架还包括 Osram 的 NIR 发光 LED。与其他 DMS 算法开发者一样，Seeing Machines 的算法已经被设计成安装在不同车辆位置的一系列系统。Seeing Machines 的 CEO 强调：“我们的 DMS，可将摄像头放置在 OEM 希望放置的任何位置。所以，我们可以在任何位置，然后在所有可用的位置处理信号。”
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竞争格局Barnden指出：“30 多家 DMS 公司正瞄准汽车行业，但只有三家公司 Cipia、 Seeing Machines 和 Smart Eye 似乎有发展潜能。”在这三家公司中，只有 Seeing Machines 想出了如何在后视镜中集成 DMS。到目前为止，Seeing Machines 正在与 10 个 OEM 客户合作。随着 14 个不同项目的启动，该公司的算法与 140 个车型集成。尽管该公司不会在 OEM 推出它们的车型之前公布品牌名称，但 Edwards 补充说：“我们参与了通用 Super Cruise、奔驰 S 级和 EQ 系列。”另一家致力于后视镜 DMS 的供应商是密歇根州的 Gentex Corp.，该公司也正试图将 DMS 集成到后视镜中，同时开发自己的 DMS 算法。Seeing Machines 开始通过 Magna 竞标后视镜 DMS 设计。到目前为止，这两家公司已经获得了两家欧洲和一家日本 OEM 的订单。Magna 的发言人表示，本田和大众将在全球平台“使用后视镜集成 DMS”。她还提到了 Fisker Ocean，该公司将在今年晚些时候将 DMS 模块集成到横跨前风挡的 A 柱上。
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排他性McGlone 表示，Magna 和 Seeing Machines 达成了一项价值 6500 万美元的协议，其中 1750 万美元是三年 Seeing Machines DMS 技术的独家使用权。剩下的 4,750 万美元将以可转换债券的形式支付利息，期限为四年。Seeing Machines 表示，在与 Magna 合作之前，该公司并未寻求融资。但幸运的是，能在艰难的经济环境中筹集到资金。McGlone 指出，Seeing Machines “现在为每种可能性提供了充足的资金”。“这使我们能够向客户承诺 10 - 15 年的合同。”几乎每个供应商都在寻求供应链的安全保障，McGlone 补充说：“直到现在，我真的很惊讶，我们的许多客户没有更多地担心供应商的财务安全。在这种环境下，我认为这是一个更大的问题。”事实证明，DMS 比车厂想象的要困难得多。许多公司都尝试过，但都失败了。车厂需要花费大量的时间和精力。Magna 和 Seeing Machines 的定位是，为那些希望满足监管期限的疲惫的车厂提供单盒 DMS。
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