技术解读GKN、BOSCH和ZF三合一集成电驱动桥

laoxiang21

电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势，在这一领域国内厂商也有涉及，国外的GKN、ZF和BOSCH相对走在前列，并已在部分车型上有所应用；本文通过解读具体产品向各位同学介绍技术参数和设计结构，了解其先进之处，更新我们的知识储备，以便日后应用到工作中。
1、GKN吉凯恩(纳铁福)
GKN吉凯恩中国合资企业(纳铁福)将在上海工厂进行最新电驱动桥(eDrive) 技术的生产，将电动机、逆变器和eAxle减速箱置于同一封装空间。










GKN吉凯恩三合一电驱系统(电控+电机+减速器)







GKN双速三合一电驱系统
2、BOSCH 博世
博世Bosch近日发布了新动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。







产品系列按照平台设计可实现输出功率从50kW到300kW，扭矩从1000NM到6000NM不同的变型产品。用以覆盖混合动力与纯电动车型对电驱动桥的不同需求。







博世BOSCH电驱动桥特点：
1.高度集成化
进行高度整合后将动力电机、电机功率控制逆变器和变速箱合三为一。体积上的大幅减少更能支持新能源车型紧凑的动力布局。
2.简化冷却管路和功率驱动线缆
模块内部集成大功率交流驱动母线进一步降低了线缆成本。
3.平台化设计灵活适配不同车型
如之前提到的平台化设计，使得不同功率的产品可快速开发并适配于不同车型。



扭矩范围1000~6000牛米
功率范围50~300kW
重量约90kg(e.g。输出功率150kW)
可用于总质量7.5吨以内的车型







博世BOSCH在法兰克福车展宣布与Nikola电动卡车合作，率先将其电驱动桥产品应用在重型新能源卡车之中。
3、ZF三合一电驱系统
采埃孚(ZF)在传动系统电驱化领域的贡献颇丰：采埃孚(ZF)研发的适用于小型和中型轿车的电动车驱动产品，能很好的适应未来的城市交通状况。



其驱动单元安装于车桥中部，最大输出功率为120千瓦，能保证在低速情况下就能输出高扭矩值。并且，其动力电源是与电驱装置集成为一体的。













采埃孚(ZF)采用了全新配置的增强版电驱系统：电动马达的输出功率增至120 千瓦和2,500 牛?米的扭矩。





轮边电驱动电动扭转梁的集成化设计有效节约了安装空间。例如，中央电机直接固定在车体上，不再需要额外的机械驱动部件，因此有效释放了车辆中央的装载空间，为汽车制造商们进行个性化的设计提供发挥的空间。这套装置与车身的连接点与传统的车桥系统相似，因而可以轻松实现与现有的技术模块的对接，此外，它也可以匹配传统车型所用的制动系统和标准轮彀尺寸。



ZF低地板客车电驱动桥(系统)





ZF电驱系统



ZF三合一电驱系统(前置前驱)