再总结一下Pyrofuse使用的相关知识点

lichengwan

之前写过一篇文章介绍Pyrofuse，链接为《特斯拉带货：Pyrofuse和它的驱动电路》，里面介绍了一些基本的概念以及实物案例，今天想把这一段时间了解到的东西再总结下。


关于Pyrofuse的工作原理大家看看上面的文章，整个触发动作的过程如下所示（来自于Autoliv官网）：电信号触发内部的火药爆炸，爆炸产生的气体去推动内部活塞冲断铜排。

video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_1353809879181656069这里我再补充一点，就是关于怎么触发Pyrofuse，它是由电信号来引爆内部的炸药；具体地，Pyrofuse内置了一个桥丝电阻，它类似一个Fuse，当通过一定的电流后会熔断并造成拉弧，由拉弧产生的火花再去点燃爆炸物；下图为某型号Pyrofuse触发所需要的电流参数表。（图片来自于Autoliv官网）


下面来看下MODEL3上面使用的Pyrofuse，之前也了解过其专利设计，其内部的结构如下图所示，内部集成了自设计的灭弧装置。


其触发输入信号接口如下图，我们接下来看下它被触发后，内部的状态图。


将已经触发的Pyrofuse上壳体拆掉，下壳体部分如下图：发现铜排沿着预设的缺口已经断开。


再给个特写的照片，断开的两截铜排如下，上面残留被触发的痕迹。


拆掉铜排后，下壳体内部结构如下：与专利中描述的情况一样，里面这个金属格栅状的结构就是用来灭弧的。


接下来思考这样的一个问题：使用通用的HSD\LSD驱动芯片去触发Pyrofuse是否可以？答案是可以的，确实有小伙伴这么用，但是与专用的驱动芯片相比，还是有一些不同点；下图为ST的L9679P芯片应用电路，它内部有升压电路，可以保证输入电压降低后也可正常驱动Pyrofuse，另外内部还集成了诊断电路，可以测量Pyrofuse的桥丝电阻，诊断开路、短路等故障。


一般Pyrofuse内置的桥丝电阻阻值大概为2Ω左右，触发电流有两种，即1.75A@0.5ms与1.2A@2ms，专用的Pyrofuse驱动芯片的输出电流与时间是根据此需求来设计的；我实际使用2Ω的电阻来测试某型号专用驱动芯片的输出电压波形如下图：发现其输出只是一个脉冲，不是持续的，其电流峰值与脉冲时间大概为2A\0.5ms。


Pyrofuse一般的作用是防止电池短路，触发条件例如过流信号、碰撞信号等；同时我们又不希望它误触发，但实际有使用过的小伙伴可能都会遇到其误触发的情况，例如在电池包装配过程中，不知道从哪里耦合过来的一个干扰就把Pyrofuse触发了，所以装配时建议将其信号连接器最后连接，相信这个问题会变成重要特性写到PFMEA中管控；厂家对装配误触发的问题会设计一个短路结构，当信号连接器未连接时，它的两个PIN脚是短路的，这种原理方案在MCU上面的薄膜电容也见过，就是在运输过程中电容的两个引脚通过导线短接在一起。总结：写完这篇文章后，我们这边也有疫情了，目前居家办公中；以上所有，仅供参考。

wwj557

作为一名汽车工程师，针对Pyrofuse的使用知识点总结如下：Pyrofuse是一种基于火药爆炸原理的熔断装置，广泛应用于汽车安全系统。其工作原理是通过电信号触发内部火药爆炸，产生的气体推动活塞冲断铜排。此装置具有响应速度快、可靠性高等特点。在特斯拉等车企中有所应用，其驱动电路的设计和布局至关重要。通过对Autoliv官网的介绍和《特斯拉带货：Pyrofuse和它的驱动电路》这篇文章的学习，我们可以更深入地理解Pyrofuse的工作原理及其在汽车安全系统中的应用。建议进一步观看相关视频资料，深入理解其工作原理和应用。

hudaren43

作为一名汽车工程师，针对Pyrofuse的使用知识点总结如下：

Pyrofuse是特斯拉及Autoliv等公司应用的一种关键技术，主要用于车辆的安全系统。其工作原理是通过电信号触发内部火药爆炸，产生的气体推动活塞冲断铜排，实现快速响应和准确动作。在车辆发生碰撞等紧急情况下，Pyrofuse能快速切断电路，保护乘客安全。此外，Pyrofuse的应用还涉及到驱动电路设计，与车辆其他电子系统协同工作，提高车辆整体安全性和性能。

以上是对Pyrofuse技术的简要总结，详细的概念和实物案例可参见之前所写的文章《特斯拉带货：Pyrofuse和它的驱动电路》。此外，建议在实践中不断探索和总结，以更好地掌握Pyrofuse的应用技巧。