奔驰C260 1.5T轻混动力减配靠艾森刷ECU升级来凑！

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从奔驰S500的直列6缸3.0T+48V，到CLS350和S320上的四缸2.0T+48V，再到奔驰C260和E260四缸上的1.5T+48V，可以看到尽管所对应车型的排量甚至气缸数量在减少，但奔驰依旧自信地赋予它们高数值尾标，这种为了满足人们不想被做减法的数字游戏真的无法掩盖主推车型C260排量只有1.5升的事实。大家最关心的问题便是与老款C级相比，从排量的差异化，再到扭矩值动力的缩减，新奔驰C260还有驾驶乐趣吗？







从数据上来看，这套全新M264发动机1.5T+48V动力总成跟老款的C200持平，均为184匹马力，不过在扭矩方面却小了20牛·米，且峰值扭矩转速区间从原来的1200-4000转缩减到了3000-4000转。反映在0-100km/h加速时间上那就更不必赘述。如此看来动力确实有降低。反应在实际驾驶上更有深刻体会，与老款C200 2.0T相比提速明显变慢，最直观感受在中后段加速，小排量的劣势显著，整体动力平庸，少了奔驰C级该有的运动气息。







好消息是奔驰M264能够在C级中期改款登场亮相顶替掉正值热门的M74，除了自身实力过硬，在延续M274优点的同时对严苛的排放、油耗法规进行了优化。还有就是良好的硬件配置让它能拥有更大的软件调校潜力。

一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：




艾森针对奔驰C260 1.5T升级施工流程：

1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录（确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车







试驾反馈：

起步提速阶段衔接更舒服，提速有劲，中前段动力来的更快更直接，后程动力输出比原厂充沛，档位衔接的平顺性也得到优化。

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好像很不错的样子

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挺好的 我先看看