你不知道轮毂螺栓断裂的二三事

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1.概述

     现有轮毂螺栓断裂残件2件，完好件4件，等级为10.9级，材质为SCM435，螺母三件，安装于车辆轮毂处，服役过程中失效，要求分析失效原因。图1~4所示为试样宏观形貌，螺栓断裂位置为螺纹收尾处，断口及断口附近均未见明显的塑性变形，断面内部分区域存在磨损痕迹。螺母中（图3所示），两件表面磨损严重(图3所示1、2号样)，一件表面轻微磨损（图3所示3号样），检测螺母螺纹，发现1号螺母约1/2的内螺纹已经严重磨损（图4红色虚线所示）。

图1  试样宏观形貌

图2 试样宏观形貌

图3 试样宏观形貌

图4 试样宏观形貌

2.断口分析

图5   1号失效螺栓断口宏观形貌

    图6~8所示为A区形貌，可见该区断口靠近边缘（A1区）存在轮辐状台阶，微观可见磨损痕迹，靠近芯部（A2区）可见疲劳辉纹。

图6 断面A区形貌

图7 断面A1区形貌

图8 断面A2区形貌

       图9~11所示为B区形貌，可见该区断口清晰的贝纹线，起源于断口边缘向中部扩展，靠近边缘部（B1区）可见磨损痕迹，靠近芯部（B2区）可见疲劳辉纹。

图9 断面B区形貌

图10 断面B1区形貌

图11 断面B2区形貌

    图12~14所示为C区形貌，可见该区断口靠近边缘（C1区）可见轮辐状台阶，微观下可见磨损痕迹，靠近芯部（C2区）可见少量韧窝。

图12 断面C区形貌

图14 断面D区形貌

    断面D区可见大量韧窝，为螺栓瞬断区，如图15、16所示。

图15 断面D区形貌

图16 断面D区微观形貌

3.金相检测

图17  1号断裂件芯部金相组织

图18  2号断裂件芯部金相组织

图19  完好件芯部金相组织

    图20~22所示分别为1、2号断裂件和完好件的螺纹表面组织，未见表面不连续性缺陷。

图20  1号断裂件螺纹表面组织

图22 完好件螺纹表面组织

     图23、24、25所示分别为断裂件和完好件的非金属夹杂物照片，根据“GB/T 10561-2005”标准可判定断裂件和完好件均为D类球状氧化物（细系）1级。

图23  1号断裂件非金属夹杂物

图24  2号断裂件非金属夹杂物

图25  完好件非金属夹杂物

4.性能检测

      对螺栓进行脱（增）碳检测，结果如表1所示，根据“ISO 898-1:2013”中对10.9级螺栓的要求，可判定为螺栓断裂件与完好件均符合标准要求，断裂件与完好件的芯部硬度满足委技术要求（芯部硬度34-38HRC）。

表1  脱（增）试验结果（HV0.3）

表2  螺栓化学成分（%）

6.综合分析

      螺栓断口形貌显示，宏观可见断面边缘存在轮辐状台阶，瞬断区位于接近断面中部位置，“贝纹线”清晰可见，分布瞬断区两侧，呈典型的多源疲劳断裂特征。通常情况下，紧固件疲劳失效的原因为：产品质量存在问题，装配工艺不合理，后期维护不到位等。

      在本案例中，螺栓芯部金相组织、化学成分、洛氏硬度等指标均未发现明显异常。螺纹表面未发现脱碳现象或不连续性缺陷。另一方面，从工况上分析，轮毂螺栓在正常预紧状态下，主要受轴向拉伸载荷。但是，如果螺栓在安装时由于预紧力不一致，没有采取有效的防松措施，在服役时易发生松动而承受额外的剪切、弯曲载荷，导致其服役时在应力集中位置萌生疲劳裂纹。试样宏观形貌显示，其中一件螺母近1/2内螺纹严重磨损，表明螺栓失效前该组合件可能已发生松动。

蝶变之旅

高手，分析的太到位了，很可能是轮胎螺母拧紧力矩不足导致的。