关于悬架刚度

萌萌的近卫军 · 发表于 29-1-2019 16:43:52

在直线行驶时车轮不可能不上下跳动，而且这种微振左右应该也不对称，那么在计算乘适刚时为什么单单只计算弹簧提供的刚度，而不考虑防倾杆的作用呢？

萌萌的近卫军 · 发表于 10-2-2019 10:40:39

自己顶自己上去

qlf_126 · 发表于 17-2-2019 16:38:33

不是LZ所说的吧！应该计算整个悬架所有件的整体刚度吧！

scout123 · 发表于 26-2-2019 08:31:02

悬架系统为什么需要刚度这个值？刚度是定值吗？思考一下这个问题。
你这问题是稳态和瞬态问题。
稳态直线行驶时认为稳定杆不起作用。如瞬态直线行驶，考虑路面差异，需要考虑稳定杆，特别是非公路。

萌萌的近卫军 · 发表于 9-3-2019 11:37:28

scout123 发表于 26-2-2019 08:31
悬架系统为什么需要刚度这个值？刚度是定值吗？思考一下这个问题。
你这问题是稳态和瞬态问题。
稳态直线 ...

谢谢大佬的提点，之前确实没有想到稳态和瞬态的区别

大浪淘_mTTTq · 发表于 9-3-2019 22:10:04

这个问题主要是侧倾幅度大小的问题，平路左右高差只有几mm，可以认为稳定杆的的侧倾刚度贡献很小，可以忽略。而对于（稳态）转向，大幅度左右高差必然导致侧倾杆较大的变形。

冷鸿彬 · 发表于 29-3-2019 13:13:13

萌萌的近卫军发表于 10-2-2019 10:40
自己顶自己上去

舒适性主要是指车子柔软度，跟弹性元件刚度有关，操纵性是指车子稳定性，而侧倾杆就是影响车身稳定性的，跟操纵性有关，而与舒适性关系不大吧，个人观点。

scout123 · 发表于 30-8-2019 11:27:41

稳定杆通过橡胶与车架连接，在公路行驶时的确存在左右不同步稳定杆作用情况，但侧倾角很小，在很小角度下附加作用力很小。
对于非公路车辆，稳定杆会有附加作用。
计算乘适刚时一般基于稳态（静态）评价，不需要考虑稳定杆影响。

angeleagle · 发表于 20-2-2020 14:29:44

防倾杆只有在车身发生侧倾时才会介入，其他无影响

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