在文献《交通荷载作用下Kelvin地基上不平整路面的动力响应分析》中有下列描述“国内外已有的研究报告和实测资料指出:采用1/4 车身结构的2 个自由度车辆振动模型来测定车辆垂直振动的加速度时能达到令人满意的精度,而车辆动荷载是车辆垂直振动加速度的函数,因此采用该模型来分析车辆动荷载也不会产生过大的误差[4]。2 个自由度车辆振动模型如图1 所示,图中2 m 为车辆系统后悬挂部分的质量; 2 k 为板簧刚度;2 c 后悬挂部分的阻尼; 1 m 为后非悬挂部分的质量;1 k 、1 c 分别为轮胎的刚度和阻尼。”