◆ 多数汽车座椅 主要由世界几大零配件厂商生产

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其实汽车上的座椅基本都是由几大座椅厂家代工生产，他们大致可以分为美系、日系和欧系。美系主要以江森自控和LEAR为主。江森自控是全球第一大汽车座椅厂家，在发泡技术方面和全球布局方面具有绝对优势。江森自控拥有强大的现金流，依靠收购小厂家来完善自己的产业链。

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2010年11月-2011年1月，江森分别收购了法国MichelThierry、Keiper的零部件业务和Recaro的座椅业务，以及汽车座椅金属骨架供应商CRH。Lear以座椅面料(Fabric)起家，其产业链整合程度非常高，主要客户是通用、福特和奥迪，占其收入的50%以上。

日系厂商主要有丰田纺织(TOYOTA BOSHKOU)、东京座椅(TS)和泰极(TACHI-S)。前两者以座椅面料起家，后者以座椅弹簧起家。丰田纺织主要供应丰田，东京座椅则供应本田74%的汽车座椅。泰极的主要客户是日产和本田。

欧系厂商主要是法国的佛吉亚(Faurecia)和德国的博泽。佛吉亚专注于中高档轿车，2010年12月佛吉亚收购德国贺尔碧格公司的座椅舒适系统部(seat comfort segment)。该公司主要客户是奥迪A8、A7、宝马7系、宾利831/621、奔驰S系列，全部是百万以上豪华车。

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那么问题来了 为何相同供应商产品差距那么大?

虽然不同价位不同品牌的车型，可能会由相同的座椅生产厂家供货。但他们会在成本和设计之初的产品定位上存在加大差异，不同主要是由这些因素决定。简单理解就是座椅生产厂家会根据主机厂(车企)需求，设计和生产出符合客户需求的汽车座椅，也就形成了三六九等。

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其实看似不起眼的汽车座椅，在汽车成本结构中却占很大比重。一般轿车座椅的平均价格在850-1050美元左右，中档轿车在1400-1600美元左右，高档的超过2000美元。(来源于中国市场情报中心CMIC)