为何日系车喜欢用CVT变速箱呢？

gutianxiang

日系车最喜欢采用CVT变速箱，像日产全系车型、丰田卡罗拉/RAV4、本田雅阁/飞度、斯巴鲁森林人等等，都是采用CVT变速箱。但是，在其他系的汽车上，CVT并没有这么普及，像大众、福特更倾向于使用DSG、AT，现代起亚等韩系车偏爱AT。那问题就来了，为什么日系车喜欢用CVT呢？

    日系车型，搭载自动变速箱车型的比例在80%~90%，其中CVT占据较高的比例，而且不少的日系品牌以车型改款为契机逐步采用CVT代替AT和MT。个人觉得，这还是跟日系车的定位和目标客户群体有关。定位商务家用大众化的市场，强调性能的均衡，日系车使用CVT的根本出发点就是满足普通消费者的日常代步需求，省油、平顺、温和、好开。

    再看看美系车，虽然跟日系车一样，自动变速箱仍然是主力市场，但AT是主流，CVT仅为部分小型车配套。这与传统美系车大尺寸、大排量的标签其实有密切的关系，CVT的特性明显无法满足它们这种大扭矩、强爆发的动力需求。不过，近年来美系车也在逐步适应市场变化，为了应对日渐苛刻的排放法则，以通用、福特为代表的美系车也开始加大CVT的研发力度。

    与美系、日系呈现完全相反的市场特征，在欧洲市场自动变速器的配套比例只有10%左右。欧系车在本性上更加追求操控和驾驶乐趣，在这一点上CVT确实难以满足；另外，欧洲市场厂商应对排放、油耗的精力主要集中在柴油机，而柴油机大扭矩的特性与CVT适应扭矩小的特点恰好矛盾，CVT的市场可想而知。在自动变速器使用方面，欧系车更偏向于AT和DCT，大众就是很好的一个例子。

    也许是基于对CVT技术的看好和重视，日系厂商较早就着手对CVT进行研发，现在主流的日系品牌基本都拥有了CVT开发和生产能力，像本田、富士重工、大发车型的CVT全部自主生产，而丰田和日产两大品牌旗下的爱信AW和加特可，基本主导了全球的CVT市场。

    像欧美系嫡系变速箱供应商采埃孚基本不生产CVT，除福特、戴姆勒和奥迪具备自主生产能力，其他主机厂如果要搭载CVT的话，基本由爱信AW或加特可提供。

    CVT没有取代AT成为汽车业界的普遍配置，主要是因为其适应的扭矩相对较小(一般在150N·m~200N·m，普通1.6L发动机的水平)。但是，随着技术的进步和发展，这个已经不是瓶颈的问题。现在CVT能匹配更大扭矩的发动机，如搭载在日产老款楼兰上的模拟6速CVT，最大能承受360N·m的扭矩（3.5L V6发动机）。CVT最十几年技术发展，使得CVT比有着超过100年历史的机械变速器(MT)和有着超过50年历史的自动变速器(AT)更有竞争力。

    另外，CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，大规模生产后CVT的成本将会比AT、DCT少，这对厂商来说更有利于降低生产成本。连续可变的速比意味着可以与发动机工况实现最佳匹配，提高整车的燃油经济性，这也是厂商面临严峻排放油耗法规时的一大法宝。基于以上因素考虑，CVT有着AT、DCT变速箱无法比拟的优点，它无疑是厂商理想的传动装置。

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1，提高燃油经济性
2，情怀
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