法兰克福的概念车有两个趋势，一个是小型SUV和跨界车的大放光彩；二是电动车的未来概念更接近现实。实际上，概念车更像是车企们陈述设计趋势的一个形象，并不是说真的会对这一款车型进行量产。其次，概念车和以前那种纯粹的天马行空也不一样，随着工艺技术的提高，各种设计元素可以更好地被量产，比如棱线、比如更流畅的曲面、比如更加融合的前灯造型等等。法兰克福的概念车，我们能知晓未来的一二。 梅赛德斯-奔驰IAA概念车 毫无疑问，奔驰在这届法兰克福车展拿出的IAA概念车是最具开创性的，无关设计，而在于设想和呈现。奔驰说，“IAA”即为“Intelligent Aerodynamic Automobile”，意义为“智能空气动力学汽车”。
这辆概念车的空气动力学并不是设计一个更加飘逸、更低风阻的车身，而在于它可以变型——原本就很低的0.25风阻系数可以进一步降低为0.19的新低。这种超低风阻的变形设想是通过主动式气动部件的变化来实现的，比如前保险杠的翼板通过前后移动改善空气流入；轮毂中心也会向外隆起形成齐平车轮的平面；车尾的扩散器会进一步向后延伸，有更好的空气动力学。 其他设计方面，IAA概念车前后面和之前的F015 Luxury in Motion概念车设计很接近，不过将LED光源固化为进气格栅；同时车内设计更多是取材于S级的风格，只是更科幻化。据说，IAA概念车的部分设计元素会成为下一代CLS、甚至S级的指向标。 布加迪Vision Gran Turismo概念车 全球最顶级的烧钱货马上就要来了。业内猜测，布加迪Vision Gran Turismo概念车可能是下一代威航，但是会采用新的名称。
不过这些不重要，当你看到Vision Gran Turismo概念车的时候你就能够认出这是一辆布加迪，庞大的体型上各种空气套件加持，马蹄形的进气口依然如故，只是前灯改为了更为狭窄的设计，杀气重重。对了，大多数人买不起，但是你却可以“驾驶”它，这款概念车会出现赛车游戏《GT6》里面。 保时捷Mission E 保时捷Mission E概念车的设计真心是太棒了，诠释了简洁的美感，如果真的要说汽车界的iPhone，这款车应该绝对符合。
被重新演绎的流畅线条依旧展示了保时捷的四门轿跑特征，只是前脸采用了全新的LED灯光组将曾经的圆眼大灯替代可能会引起争议。内饰同样是简洁的平铺直述，但是各种触屏操作和液晶显示屏就很高大上了。 至于动力总成，保时捷似乎是瞄准了特斯拉，双电机最大功率600马力，百公里加速3.5秒，续航里程达到500km。哦，我不想说保时捷宣称自己15分钟充满80%的电量，因为那需要800伏电压，简直在开玩笑…… 日产GripZ GripZ是日产带来的Z系列的全新概念车型，和之前的370Z轿跑不同，这次是一款小型跨界车。
设计风格上，当前日产车型常见的肌肉感线条、回旋镖车灯、V-motion前脸都出现在了新车上面，有意思的是悬浮车顶这一项被演化为了一条细细的黑线，仅有雾灯区域和高高隆起的后尾门算是新的呈现。对此，日产方面表示，这次GripZ只是设计陈述，只是用这款概念车来阐述未来的日产车型特征。 其实从这款小车上我们也可以想象一下换代的JUKE是什么模样，这款设计语言成熟的车型足够量产，也或者是日产希望用这款概念车开启Z系的新模式？ 丰田C-HR 丰田在这次法兰克福车展上带来了升级版的C-HR，这款定位低于RAV4的小型跨界车将在2016年量产。新的C-HR概念车也很接近量产形态了，在设计风格上和中期改款的RAV4有了更多相似的元素，另外过分肌肉感的轮眉和车尾的外凸设计无时无刻不在强调这款小车的越野感。不过C-HR过分凌厉的线条看起来更像是一款缩小版的雷克萨斯NX车型，当然这只是感觉上的，不过也可以看出丰田内部似乎也开始在融合成足够表达集团形态的设计风格，这和大众集团是很相似的。
马自达KOERU越 传了很久的一汽马自达要在阿特兹平台上生产一款跨界车型，现在看来就应该是这款“KOERU越”的量产版了。
KOERU越的设计几乎就是将魂动设计进行了进一步细化，在阿特兹旅行版的基础上太高了离地间隙，将车尾修改的更动感，加了黑色的轮眉突出跨界性。说白了，就是阿特兹旅行版的Allroad版本。不过内饰看上去有些许改进，不规则的中控屏幕悬浮在中间，在运动之中多了一份禅意。 据说这款车型的名称可能是CX-4，不过我觉得叫做CX-6更合适，毕竟这款车的体型比CX-5更大，而双数后缀也适合用于跨界车。
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深度剖析 2019-2020 概念车设计趋势
群雄逐鹿 谁创造了全球首个十二合一电驱系
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发表于 19-9-2015 22:37:02
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