速腾与翼虎断轴事件难道是孤立的？

changletian

新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂，历经一年多再质检总局反复“弹压”下，终于又有了“进一步，退两步”新的说法。细嚼慢咽质检总局与一汽大众“联合声明”的新说法，如同各自的一条底线，拿捏有度，但背后却显示了以制造为命脉，暗自掰手腕的力量。

    中国汽车开放 35年来，尽管，行业成立了有近百个专业委员会，但真正能够支撑专业技术和发挥专业市场的力量又有多少？如一位汽车老专家所说的那样：“中国汽车如同九龙治水，没有一家能够说了算，如同一片散沙”。中国汽车拿出央企最好的资源，与人家合资，目的是以市场换技术，但是换回的是什么。

    速腾断轴说一千道一万，根本上是大众欺负你没有技术。合资决定不了大众的事？换句话说，就像美联储加息，貌似加不加是美国的事，但却从根子上牵扯到全球经济。这两者扭滚在一起，你说不讲理也罢，王道也罢，实际上表达了企业背后的国家强硬态势。

    回顾一下， 速腾与翼虎两车企业在技术上的强势和宣传上的传播几乎在行业里也创造了神话，属于不打自招，遮盖不了阶段技术上的和设计上的缺陷，从根本上打破了各自“神车”的神话？从平常看不要听说了多少，要看真正做了多少实事。

    “速腾与翼虎断轴事件”并非是孤立的。暴露了欧美两大企业在断轴事件中，企业在转移技术的过程中，根本上是没有把新技术释放到新兴市场国家，实施的仅仅是阶段性的阶梯技术。而这种不平等的游戏规则已被发达国家确立多少年，要打破，你所生存的国家和制造业必须具备这个自立自强的本事，而非靠“写文章”，“煽耳光”所能解决的意气用事。

    要想立于全球制造之林，就必须形成自主制造体系的国产化，如同时任上海市长的朱容基抓由上海牵头， 实现数省联合共造的桑塔纳一条龙的国产化，一抓到底，坚决不搞“瓜代菜”的经验，目的是通过国产化体系的形成，实现中国制造“走遍天下都不怕”的国家工业自主强国之路。

    速腾与翼虎断轴事件从另一角度，凹显了在整体产业转型中，一汽与长安两大央企在技术上的话语权，依然让消费者处于在车有了质量问题时，必须仰赖质检总局的态度，而两大央企在无视产品质量和消费者生命安全时，仍持续沉默态度，而且又是“新消法”已确认公布，这才是更让广大消费者“心有不安”的？关键是这么多年来仍没有确立要把合资分散技术通过自主整合起来，形成一个制造拳头，依然处于你争我斗，各自为战，被各个击破的状态。

    速腾与翼虎断轴事件貌似产品质量反复较量搏奕的问题，实际上，不仅仅是转型技术升级和涉及公众安全和消法换代进步问题。最关键的是由量变到质变。所以董扬的“放号之说”岂不是笑谈？

    你想通过合资化解技术，人家却以技术保护，分散化解了你。如以前主导宣传奢华，现在是主打体验。正如大众董事会一位常务董事在年报会上说的那样：“总之我们要利用他们的一切”。以我们和发达国家相比较的薄弱基础有何理由沾沾自喜，叶公好龙，夜郎自大？

    此时的国人，应该认真想一想，人家为什么“横”，人家为什么强？坐而论道只是虚，愤发自主才是强。好在自主从网络突破，一些专业人士和互联网的结合，让人看到传统与现代的结合。

    “鞋子穿得合适不合适，只有自己知道”。“神车”再神，轴断了，神话也就飞灰湮灭了。