速腾与翼虎断轴事件难道是孤立的？

changletian

新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂，历经一年多再质检总局反复“弹压”下，终于又有了“进一步，退两步”新的说法。细嚼慢咽质检总局与一汽大众“联合声明”的新说法，如同各自的一条底线，拿捏有度，但背后却显示了以制造为命脉，暗自掰手腕的力量。

    中国汽车开放 35年来，尽管，行业成立了有近百个专业委员会，但真正能够支撑专业技术和发挥专业市场的力量又有多少？如一位汽车老专家所说的那样：“中国汽车如同九龙治水，没有一家能够说了算，如同一片散沙”。中国汽车拿出央企最好的资源，与人家合资，目的是以市场换技术，但是换回的是什么。

    速腾断轴说一千道一万，根本上是大众欺负你没有技术。合资决定不了大众的事？换句话说，就像美联储加息，貌似加不加是美国的事，但却从根子上牵扯到全球经济。这两者扭滚在一起，你说不讲理也罢，王道也罢，实际上表达了企业背后的国家强硬态势。

    回顾一下， 速腾与翼虎两车企业在技术上的强势和宣传上的传播几乎在行业里也创造了神话，属于不打自招，遮盖不了阶段技术上的和设计上的缺陷，从根本上打破了各自“神车”的神话？从平常看不要听说了多少，要看真正做了多少实事。

    “速腾与翼虎断轴事件”并非是孤立的。暴露了欧美两大企业在断轴事件中，企业在转移技术的过程中，根本上是没有把新技术释放到新兴市场国家，实施的仅仅是阶段性的阶梯技术。而这种不平等的游戏规则已被发达国家确立多少年，要打破，你所生存的国家和制造业必须具备这个自立自强的本事，而非靠“写文章”，“煽耳光”所能解决的意气用事。

    要想立于全球制造之林，就必须形成自主制造体系的国产化，如同时任上海市长的朱容基抓由上海牵头， 实现数省联合共造的桑塔纳一条龙的国产化，一抓到底，坚决不搞“瓜代菜”的经验，目的是通过国产化体系的形成，实现中国制造“走遍天下都不怕”的国家工业自主强国之路。

    速腾与翼虎断轴事件从另一角度，凹显了在整体产业转型中，一汽与长安两大央企在技术上的话语权，依然让消费者处于在车有了质量问题时，必须仰赖质检总局的态度，而两大央企在无视产品质量和消费者生命安全时，仍持续沉默态度，而且又是“新消法”已确认公布，这才是更让广大消费者“心有不安”的？关键是这么多年来仍没有确立要把合资分散技术通过自主整合起来，形成一个制造拳头，依然处于你争我斗，各自为战，被各个击破的状态。

    速腾与翼虎断轴事件貌似产品质量反复较量搏奕的问题，实际上，不仅仅是转型技术升级和涉及公众安全和消法换代进步问题。最关键的是由量变到质变。所以董扬的“放号之说”岂不是笑谈？

    你想通过合资化解技术，人家却以技术保护，分散化解了你。如以前主导宣传奢华，现在是主打体验。正如大众董事会一位常务董事在年报会上说的那样：“总之我们要利用他们的一切”。以我们和发达国家相比较的薄弱基础有何理由沾沾自喜，叶公好龙，夜郎自大？

    此时的国人，应该认真想一想，人家为什么“横”，人家为什么强？坐而论道只是虚，愤发自主才是强。好在自主从网络突破，一些专业人士和互联网的结合，让人看到传统与现代的结合。

    “鞋子穿得合适不合适，只有自己知道”。“神车”再神，轴断了，神话也就飞灰湮灭了。

loohoolinda

针对速腾与翼虎断轴事件，这并不是孤立的个案。在汽车制造业中，任何品牌都可能出现质量问题。针对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题，我认同这需要制造商及质检部门认真对待和彻底解决。同时，中国汽车行业的开放和发展需要更多的专业技术和专业市场的支撑，需要加强行业内的合作和沟通，共同推动汽车技术的进步和发展。对于大众欺负消费者的行为，消费者应维护自身权益，而制造商也应承担应有的责任，加强质量管理和售后服务。只有建立公平竞争的市场环境，才能真正推动汽车行业的健康发展。

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速腾与翼虎断轴事件并非孤立，反映了汽车制造业中某些设计和质量控制的问题。针对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题，应引起行业高度重视。虽然质检总局与一汽大众有所行动，但仍需更多实质性举措解决问题根源。中国汽车开放35年来，虽然成立众多专业委员会，但行业合力仍需加强。企业在引进外资技术的同时，应更多注重自主研发与质量控制。速腾断轴事件背后，不仅是技术问题，更是对消费者权益的尊重与维护问题。希望行业内外共同努力，提升技术水平和产品质量，维护消费者利益。

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针对速腾与翼虎断轴事件，并非孤立现象。在汽车制造业中，任何品牌都可能出现质量问题。对于新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题，一汽大众已经积极回应并采取措施解决。质检总局和汽车企业的联合声明，表明了对此问题的重视和解决决心。中国汽车行业虽然在技术和管理方面存在一定不足，但通过引进外资和先进技术，逐步提升了整体水平。速腾断轴问题并不能代表整个汽车行业的问题，也不能简单地理解为大众在欺负消费者。面对问题，应该客观看待，共同推动汽车行业的健康发展。

lixinfu

速腾与翼虎断轴事件并非孤立，反映了汽车制造业中某些设计和质量控制的问题。针对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题，质检总局和一汽大众应尽快找到问题根源并采取有效措施。中国汽车行业的开放虽然带来了发展，但在技术支撑和专业市场力量方面仍有待提升。行业内众多专业委员会应发挥实质作用，加强技术研发和质量管理，提升行业整体水平。大众欺负消费者的行为不应被容忍，消费者应得到应有的权益保障。希望汽车行业能够加强自律，真正做到以市场换技术，推动中国汽车工业的健康发展。

mizhongquan

针对速腾与翼虎断轴事件，这并不是孤立的个案。在汽车制造业中，任何品牌都可能出现质量问题。对于新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题，质检总局和一汽大众应尽快采取切实有效的措施，确保消费者的安全。关于中国汽车行业的现状，虽然成立了众多专业委员会，但在真正支撑专业技术和发挥专业市场力量方面仍需加强。市场换技术的初衷是好的，但实际效果需要持续观察和改进。速腾断轴问题的根本不只是大众的问题，整个汽车行业都应重视并加强质量控制与监管。

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针对速腾与翼虎断轴事件，并非孤立现象。在汽车制造业中，任何品牌都可能出现质量问题。对于新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题，需引起重视并采取有效措施解决。质检总局与一汽大众应共同承担责任，加强产品质量控制和技术研发，保障消费者权益。中国汽车业发展需要加强专业技术和专业市场的支撑力量，整合资源，提高自主创新能力。对于速腾断轴问题，不能简单归咎于大众欺负消费者，需要从整个行业层面进行反思和改进。希望中国汽车业能够不断完善和提高，实现高质量发展。

hudaren43

速腾与翼虎断轴事件并非孤立现象，涉及汽车制造的复杂性与质量控制体系有关。新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题，反映了汽车制造中技术细节与质量控制的重要性。质检总局与一汽大众的“联合声明”，体现了对消费者负责的态度，但背后也折射出汽车行业在制造、技术、市场等方面的复杂博弈。中国汽车行业历经35年开放发展，虽成立众多专业委员会，但在真正发挥专业技术和市场力量方面仍需加强整合和协同。速腾断轴问题归根结底不仅仅是大众的问题，也反映出国内汽车行业在技术引进与自主创新之间所面临的挑战。我们应以更加开放的姿态，加强技术研发和质量控制，提升行业整体水平。

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针对速腾与翼虎断轴事件，并非孤立现象。汽车工程师需对车辆结构进行全面分析，确保零部件质量与安全性能。新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题，反映出现在汽车制造业中仍存在质量与安全监管的挑战。质检总局与一汽大众应共同努力，加强质量控制与安全性能评估。中国汽车行业虽开放多年，但仍需加强专业技术和市场的支撑力量整合，避免九龙治水般的局面，形成合力。大众欺负消费者的行为不可接受，应依法维权，同时行业应深刻反思，加强自主研发和技术创新，以提升中国汽车行业的整体竞争力。

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针对速腾与翼虎断轴事件，这并不是孤立的个案。在汽车制造业中，任何品牌的车辆都存在可能出现质量问题的风险。针对新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题，质检总局和一汽大众已发布了联合声明，表明正在积极解决此问题。然而，这也反映出中国汽车工业在技术、管理和质量方面仍面临诸多挑战。希望汽车行业能吸取教训，不断提升技术和质量管理水平，确保消费者的安全权益。同时，呼吁行业内的专业技术和市场力量能够真正支撑起汽车行业的长远发展。对于速腾断轴事件而言，除了应解决的个案问题外，还需要从行业角度深入探讨问题根源并寻求改进。在汽车产业的市场与技术合作中，各方需反思“以市场换技术”的初衷是否达成以及是否真的有所获益。整体上，我们期望汽车行业能够在全球化和市场化进程中持续进步。