动态质感 斯巴鲁第五代傲虎技术全解析

卡丁车

有时候小有小的好处。从全球产销量规模来讲，斯巴鲁从来不是一家大型车厂——虽然2013年，在斯巴鲁最大的市场——美国市场，他们的销量已经压倒了大众，成功晋身美国市场前十，但这不如说是大众在美国实在太不受待见——但这家车厂，在其数十年的历史中实在是为全球车坛奉献了太多的经典车型和优秀理念。

　　

　　2014年4月18日，斯巴鲁第五代傲虎在纽约国际车展上首秀，随后开始了在美国市场的销售。近日，更是先后来到了亚洲，分别于10月22日和10月24日在我国和日本市场发布。

　　作为斯巴鲁近年来最受欢迎的车型（近几年来，斯巴鲁最大市场的美国市场，每售出四台车当中，就只有一台是傲虎）并作为旗舰车型，更关注大多数用户使用需求的傲虎，也许没有从翼豹车系当中刚刚独立出来的WRX和WRX STi那般光芒耀眼，但确确实实地拥有一大摞斯巴鲁的最新设计和最新技术。

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“动态质感”

“动态质感”

　　全新斯巴鲁傲虎（实际上还包括国内暂未发表的新一代力狮），其开发目标是追求“动态质感”。所谓“动态质感”，是同时追求“理性领域”的行驶性能和“感性领域”的平滑和愉悦的行驶感受。

空力动力学测试中的斯巴鲁全新傲虎（图中车型为美国规格车型），全新傲虎同时降低了风阻系数、迎风面积和风噪，并提高了下压力，这意味着同时改善了行驶性能、燃效表现和舒适性表现

　　比如说，开发时，傲虎被要求实现不被横风或者道路车辙影响车辆本身的直进性；在弯角中，方向盘传达给驾驶者的反馈要平滑而线性；行走系统和车体要能良好的吸收路面的凹凸；发动机传出的声浪，也要和加速感所吻合。

按照富士重工业株式会社高级项目研发经理内田雅之先生所说，斯巴鲁全新傲虎将通过全方位的改进，为人们展现一种“动态质感”

　　总而言之，按照富士重工业株式会社高级项目研发经理内田雅之先生所说，即是“平滑和高级的新的斯巴鲁感受，创建一种‘动态质感’”。而塑造这种结合了理性和感性的“动态质感”，实际上是完全要依托于斯巴鲁在各方面积累下的庞大技术力的。　　

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车架与悬挂

车架与悬挂

　　作为全新车型，第五代傲虎自然而然地有着和第四代傲虎迥然不同的车架。考虑到行驶性能（尤其是对驾驶者的操作的应答性）和碰撞安全性能两方面的需要，第五代傲虎大规模地采用了高张力乃至超高张力钢材，其中，A柱、B柱以及附近部分，甚至使用了1470MPa的超高张力钢材。

斯巴鲁全新傲虎的车架，和近几年来所有斯巴鲁新型车一样，不惜工本地大规模采用了高张力和超高张力钢材（最高达1470MPa），同时运用全新的“新环装力骨构造”确保了优秀的车身刚性和碰撞安全性表现

　　当然，提高此方面的表现，仅仅简单运用更高级的材料是不够的，第五代傲虎还引入了被斯巴鲁方面称作“新环装力骨构造”的车架设计，促使发生意外碰撞时，受力可以在车身上均匀分散，溃缩区更有效工作，更好地保护车辆驾驶者和成员的安全。

在第五代傲虎之上，斯巴鲁方面积极地应用了高张力（粉色部分）和超高张力（紫色和深紫色部分）钢材

　　而在近年来在现时下最严苛的IIHS（美国道路交通安全保险协会）的碰撞安全测试中，斯巴鲁旗下其他所有车型均取得了最高级别的评价，采用着不惜工本的材料，并且运用了斯巴鲁最新碰撞安全方面设计理念的第五代傲虎，也继续保持了这一成绩——什么？你问成绩是否会提高？好吧，IIHS最高评级也只有“TOP SAFETY PICK+”了，斯巴鲁的安全性在继续提升，但成绩真的没法再高了。

斯巴鲁全新傲虎的前麦弗逊悬挂以及前副车架

斯巴鲁全新傲虎的后双摇臂悬挂以及后副车架

　　悬挂系统方面，第五代傲虎继续使用前麦弗逊、后双摇臂的悬挂搭配，但和前代车型相比，虽然继续采用“麦弗逊”和“双摇臂”的悬挂形式，但具体设计进行了相当幅度的改进。副车架的设计同样亦是改动较大。

通过运用“STABLEX RIDE避震机”，全新傲虎极大地改善了高速行驶时乘坐的舒适性

　　比较值得一提的是，全新傲虎的高阶车型，避震机采用了斯巴鲁自行开发的新的“STABLEX RIDE避震机”（由全球最大液压减震机制造商KYB进行代工）。“STABLEX RIDE避震机”可保证车辆在低速域行驶时，压缩行程反应更快，提高操控性能和安定性，同时确保在高速域时反弹行程反应更慢，减少车身的不良晃动，从而提高乘坐的舒适性。如果与未使用“STABLEX RIDE避震机”的车型相比较，这一新型避震机对于高速行驶时的舒适性改进尤其之大。

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动力传动装置

动力传动装置

　　第五代傲虎的国内版本车型所使用的发动机和变速箱组合为两种，一种为FB25型2.5L水平对置四缸发动机（129kw/5800rpm最大功率和235Nm/4000rpm最大扭矩）搭配Lineartronic无级变速箱，另一种则是FA20型2.0L水平对置四缸涡轮增压发动机（177kw/5600rpm最大功率和350Nm/2400-3600rpm最大扭矩）搭配大扭矩容量型Lineartronic无级变速箱。

斯巴鲁第五代傲虎的动力驱动系统

　　显而易见的，后者动力输出较大，恐怕也相对更受关注一点。但不论对于任何地区（北美、我国或者日本）而言，前者均为实际贩卖中的主力（斯巴鲁在日本市场甚至只提供这一种动力总成），而斯巴鲁，显然也没忘记为大多数人做出改进。

虽然继续被叫做FB25型发动机，但新傲虎所搭载的型号，实际上相比其他车型上曾出现过的版本，经过了高达80%以上的设计变更，完全可以被视为全新机型

　　此前，在后期型第四代傲虎之上，全球各地的消费者实际上已经见到过“FB25型2.5L水平对置四缸发动机搭配Lineartronic无级变速箱”的组合，但此FB25非彼FB25。第五代傲虎上搭载的版本，相较之前的各款车型所使用的FB25型发动机，做出了极大的改进，80%的设计被变更，已经可以视为一款新型发动机。

新傲虎的FB25型发动机的进气歧管以及TGV阀经过彻底的重新设计，提高了流量和效率，改善了低速时的响应性

进气管则进行了形状的变更，优化了吸气音

　　新型FB25型发动机的改进的主要目的在于进一步提高热效率，从而提升燃油效率。其进气管（Intake boots）形状经过重新设计，使进气音最适化，一体化进气歧管以及TGV（Tumbule Generated Valve，滚流发生阀）也有大幅设计变更，喷油嘴和燃烧室形状亦进行改变，提高了油气混合物的燃烧速度，热效率亦有提升。

为匹配新的进气歧管，气缸侧的进气口也经过设计变更（左侧为新型FB25，右侧为旧型FB25）

　　同时，Lineartronic无级变速箱内部降低了运转阻力，提高传动效率，降低变速箱所消耗的动力，进一步提升燃油效率和动力输出表现。

经过改进的Lineartronic无级变速箱，降低了内部的运转阻力，提高了传动的效率

　　在四轮驱动系统方面，引入了此前已经运用于森林人的X-MODE系统，通过主动管理发动机动力输出结合对某一车轮单独进行制动的方式，模拟LSD（限滑差速器）的工作效果，提升在粗糙路面的行驶性能以及在越野情况下的脱困能力。配合高达213mm，超越绝大多数市贩SUV类车型的离地间隙，以及斯巴鲁旗下车型惯有的低矮重心，使其拥有超越绝大多数市贩SUV类车型的通过性表现。

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新的傲虎，新的斯巴鲁

新的傲虎，新的斯巴鲁

　　今日的傲虎，和今日的斯巴鲁，可以说与往日大大不同了。迄今为止，斯巴鲁品牌已经有数十年的历史，作为斯巴鲁旗下历史相对短暂的车系，傲虎车系也已经存在和发展了整整二十年。

从最初的第一代傲虎，迄今为止，已经有整整20年的历史

　　随着时间的变迁，斯巴鲁的产品线有了很大程度的扩充，旗下各个车型在技术进步的同时，得以拥有更大的专门性去满足其目标消费群体的需求。比如说，全新傲虎，就被斯巴鲁自身视为“丰富人生的车型”，在保持斯巴鲁传统上看重的行驶性能和驾驶感受的同时，进一步拉高道路适应性和乘坐舒适性、燃油效率等方面的表现。

考虑到质感和触感等方面，全新傲虎的内饰大规模采用了皮革或者合成皮革等软性材料，提升豪华感

同时，为了降低噪音和震动，也布置了大梁隔音材和吸音材，提高乘坐舒适性方面的表现

　　传统上斯巴鲁相对较弱的静肃性和舒适性、内装的豪华度，这代车型的傲虎的改变甚至让人耳目一新，在较早上市的北美地区，众多车迷甚至评价此车在这些领域已经超过同级车水准——什么？你想要更强悍的行驶性能之类？嗯，斯巴鲁还有刚刚从翼豹车系独立出来的WRX STI等着你。是的，除了性能更高，日常使用同时又舒适的傲虎，他们在别家车厂停产那些近乎粗暴的车型的时代，依旧不断刷新着自己的记录。

XdV

好资料，，

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高大上的啊

wanggenhua

牛逼的东西。