要对得起爱国热情 上汽MG GT技术解析

卡丁车

韩寒博客里曾吐槽：“中国连汽车发动机都造不出来，还说什么秘密武器？”。这当然是在表达恨铁不成钢的无奈之情，3年前，他这话没错，但回到今日，就过时了。这次参加上汽MG GT的技术说明会，目的是在新车上市前让大家更多了解这款新车的一些技术亮点，没想到的是，在此过程中竟被小小的感动。

　　说到中国自主品牌的发展历程，4G63绝对是个响遍大江南北的词眼，在那个时期形形色色的自主品牌都用着这台发动机，一开始还引以为豪，到最后似乎大家真的觉得拿不出手了。于是，近些年自主品牌都在拼命的储备自身技术实力，从动力总成到底盘调校，再到车身装配工艺，今天轮到上汽交答卷了，成绩如何我们一起来看看。

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　　SGE 1.4TGI发动机

　　这是上汽“CUBE-TECH”全新一代动力总成计划中的首台发动机。这台发动机采用了大量主流新技术，其中包括：缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时、集成排气歧管、可变排量机油泵、静音链传动、发动机自动启停等。

　　发动机采用的全铝缸体结构，最大功率110千瓦（150匹马力）、最大扭矩235牛•米，与我们熟悉的大众EA111/EA211 1.4TSI发动机相比，输出功率有一定优势。（EA211最强版本103千瓦，250牛·米）

　　其中值得说明的是这台发动机采用中置直喷技术，侧置直喷增压发动机，能更精准地控制喷油量并实现更好的油气混合效果，从而增加燃效降低油耗和排放。厂方工程师表示，这一技术也将为将来实现分层稀薄燃烧及均质压燃（HCCI）等前沿燃烧技术应用打下了结构基础。

　　另外在静音性上，SGE 1.4TGI发动机采用整体声学设计、优化运转振动等，降低空气流动噪音和结构噪音；高压油轨总成及高压油泵独立安装在缸盖上隔振，可以避免金属件的直接接触噪音；使用锻造曲轴，在降低振动噪音的同时，提高高压承受能力和耐久性；采用避免喘振的增压器，以及整体正时配气结构的优化设计、活塞连杆曲轴的优化匹配设计等，这些设计都能有效降低发动机的运转噪音。

　　对于消费者，最为关心的其实还是可靠性，我们本次也参观了上汽发动机研发实验室。上汽针对国内的用车环境和驾驶特点制订了专门的模拟测试方式，连续4周24小时不间断超过320万公里的测试。以保证有足够强的耐久性和可靠性。

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双离合变速箱可免维护

　　TST 7速双离合变速器

　　也许，大家会好奇的问，为什么小排量涡轮增压就得配合双离合变速器呢？这么说吧，小排量涡轮增压的目的是为了保证合理的动力匹配的基础上降低排放和油耗，换句话说，原本需要2.0L自然吸气发动机才能达到的动力级别，现在只需要1.4T就能达到甚至超越，所以，厂家才会趋之若鹜的选择小排量涡轮增压这条发展路线。

　　为什么不用CVT变速箱？

　　如果追求省油，CVT会比双离合更胜一筹，因为CVT更能让发动机维持在最佳的转速工况下运转，但是CVT无级变速过于平顺的特性会让驾驶者感觉不到明显的加速感，从而让车辆失去运动特征。另一方面，CVT的设计结构对材料的要求更高，成本和可靠性其实不如双离合来得亲民。这也就是为什么双离合变得大行其道的原因。

　　MG GT所采用的TST 7速双离合变速器，由上汽与通用汽车联合研发，号称综合传动效率达到94%，最高效率达到97%，这是个相当可怕的优秀数据！要知道一台比较优秀的手动变速箱的传动效率也就是90%左右。如此抢眼的数据是我们今后试驾MG GT过程中值得去求证的重点指标。

　　除此之外，这台变速箱还有两个数据值得关注，一个与运动相关，换挡时间低于0.2秒；一个与可靠性相关，离合器耐热温度达500℃。上汽技术中心的工程师说，在设计之初就充分考虑变速器的稳定性，通过将TCU控制单元独立设计在变速箱外，不受油液影响，液压系统不存在单一电磁阀失效引起动力丢失风险，确保了控制单元的稳定运行，使其能更好地应对城市行车频繁起步、停车的拥堵路况、多坡度的工况。

　　在开发过程中，TST 7速双离合变速器完成了500万公里的路试，覆盖中国全境所有极端环境及路况，并且还经过了4万分钟以上的极限稳定测试。对于用户来说还有一个好消息，这台双离合变速器采用了特殊配方变速器油终身无需更换。

　　小排量涡轮增压发动机+双离合变速器无疑是MG GT上的最大亮点，虽然在自主品牌里这样的组合方式已不罕见，但是能拿出如此参数的上汽是第一家。而在本次活动中，厂方还着重介绍了EPS电动助力和inkaNet4.0智能网络行车系统。

　　EPS电动转向助力

　　相较而言，EPS电动助力是为了省油节能而出现，相比传统液压转向助力机构，EPS的工作效率较高，可高达90%以上。因为不再消耗发动机的动力来驱动液压助力泵，直接靠电瓶驱动，油耗能降低2.5%。可相比液压助力，EPS会削弱方向盘的路感，就这一点，厂方也非常自信的说MG GT能做到“低速轻盈、高速沉稳”的操纵感受。而是否属实也只能等试驾时才能为大家带来更详细解读。

　　还是回到可靠性的话题，厂方称MG GT的转向系统开发经历了4年时间，前后共进行了3轮总计约3000余项的电控子系统验证试验、150余项的系统集成台架验证试验和200余项整车滥用及鲁棒性试验（注：在各种恶劣环境下可靠运行的能力），并有50余辆累计约300万公里的道路里程验证。

　　inkaNet4.0智能网络行车系统

　　上汽的inkaNet大家可能并不陌生，它是国内企业中最早涉足车联网概念的车载多媒体系统。相比之前的3.0版本，inkaNet4.0的操作界面更为简洁，操作也更为便捷。硬件方面按照最新一代智能手机的规格打造，采用iMX6双核处理器，可在多任务条件下运行，速度提升50%。用厂家的话说是：不输iPhone6，媲美Tesla。

　　MG GT的这套inkaNet系统存储空间为16G，屏幕尺寸为7英寸LCD红外触控液晶屏，在提升透光性的同时还减轻了反光效果。遗憾的是，我们在本次活动中未能有机会亲身体验。只能在此先做个简单的介绍。

　　结语：

　　活动中与厂方人员有经无意的一席话触动了我：

　　“其实国人的爱国热情还是挺高的，当年很多先行的自主品牌都是借着这股爱国热情才发展起来，但是消费者为什么后来不买账呢？因为伤心了！……所以我们现在不把产品做到自己满意，真的不敢拿出来。”

　　这番话说得的确中肯！对于夹在合资品牌和自主品牌之间，地位有些“尴尬”的荣威和MG而言，如果不能实现合资品牌的价值，那收购外企所花费的大价钱就只是徒有其表的“虚荣”，尊重消费者、尊重市场，才是自主品牌的发展壮大之路，MG GT的实际表现是否如此，将是件非常值得期待，值得去求证的事！

zsjesen

如果有实物拆解图对比就更好了，而且集合排气貌似也不能算是发动机的技术吧？应该零部件供应商的。全铝材质的重量和体积数值有没有？压燃和稀薄确实很诱人，耐久的数据也没看到呀。。

V十二

开过1.5T自排的，冷车加速有明显的换挡迟滞，加速还是杠杠的，感觉盘子偏轻