8秒破百 上汽2.0T你的底气哪儿来的？

shanshen

　　发动机运转更顺畅、燃烧效率更高，不仅动力更强、燃油经济性也更高。
　　

　　▲涡轮增压器旁边的还安装了一个电子再循环阀（RECV），由于电控系统更加快速的响应速度，可以快速有效的调节涡轮的进气压力，降低增压器的工作噪音。
　　◆中置喷油系统
　　其实说白了就是顶置的布局的燃油喷射系统。喷油嘴直接布置在气缸顶部、火花塞的旁边。而现在大多数的缸内直喷发动机喷油嘴都是侧置布局，将燃油喷射到进气歧管中，相比燃油直接喷入气缸的方式，会有一定的燃料浪费（例如附着在气缸壁上并没有进入燃烧，也称“湿壁”现象）。
　　

　　

　　▲为了更好将燃油雾化利于燃烧，这款2.0T发动机还采用了来自博世（BOSCH）的高压油泵，喷油压力可达200bar，搭配可以使油气混合更均匀的6孔喷油嘴，通过ECU控制，不仅能更好的实现多次、精确的喷油，还可以准确控制喷油时间。
　　有了上面几项重要的技术，使得分层燃烧、自动启停技术（再启动时根据气缸状态合理喷油）得以更好的实现。对燃油效率、环保性能和发动机响应速度有着正面影响。
　　◆浅盆形活塞
　　浅盆的造型相比常见的平顶造型可以减小活塞上升时的气流紊乱，使燃油燃烧更集中、燃烧更充分。铝合金材质的活塞不仅轻，散热性能也更好，表面还附着了减磨涂层，对减小发动机热量，提高发动机响应及燃油经济性也有不小的帮助。
　　

　　▲浅盆形活塞
　　◆DVVT双可变正时系统
　　这也是个我们比较常见的发动机技术了。它可以有效地调节发动机进、排气门的开启时机，使发动机在各个工况燃烧更充分、动力输出更顺畅。
　　

　　▲上汽的2.0T采用了进排气双凸轮轴调相器，以油压方式驱动。比起电控系统的方式反应要稍慢一些，所以在凸轮轴前端的调节器上，还有帮助凸轮轴快速回位的弹簧片。
　　简单举个例子，假设我们在走路时，呼气量、吸气量是固定的，但是呼吸频率较低。快跑时如果没有DVVT，由于需要更多的氧气，而呼气及吸气量又是固定的，那就只能增加呼吸频率（也就是发动机要提高转速）。而双可变正时系统则可以让我们增加呼气及吸气的量，这样在获得同量的氧气时，呼吸的频率更低。回到发动机上，也就是获得相同的动力时，转速更低，燃油消耗也更少。
　　◆智能热管理系统
　　大家都知道开车前要热热车，尤其对于北方用户来说，冰天雪地里半天水温上不来是个非常痛苦的事儿，因为没有水温就没有暖风（电取暖的车型除外）。对发动机来说，需要达到一定的温度以后才能进入正常的工作状态（也就是工作温度），在未进入工作温度之前，发动机的磨损和耗油量都是比较大的。
　　

　　▲传统的发动机在一经启动，冷却系统便开始了工作，这对发动机快速升温、达到工作状态很不利。而上汽这台2.0T发动机匹配了电子节温器+开关水泵，例如在冷车时，在车辆ECU的控制下甚至会停止散热系统工作，使发动机尽快进入工作温度。
　　对于用户来说，这项技术可以减少发动机磨损，降低燃油消耗，暖风也来得更快。
　　3.变速箱也是亮点
　　除了总是备受关注的发动机，常常被忽略但是依旧重要的变速箱也出现在了点评君的视线中。这台2.0T发动机搭载了上汽自主研发的TST 6速湿式双离合变速箱。可以承受360N·m的最大扭矩，换挡速度达到了0.2秒。
　　

　　

　　▲这款变速箱采用了轻量化设计，全重仅有88kg，整体长度也只有355mm（大约是一台14寸笔记本电脑的长度），方便布置在车仓较小的车型中。换挡逻辑程序也做了大量的标定工作。至于实际驾乘感受如何，点评君也将在试驾以后再为你细细道来。
　　

　　总结：上汽这台2.0T发动机大量采用了当今的主流技术，并在许多细节方面采用了许多的优化，但相比大众、宝马之类最新的发动机还是有一定的差距，也许是出于成本考虑还是技术实力吧。不过，这台发动机依旧可以做到在强劲动力输出的同时，大量考虑燃油经济性、环保性能等。未来，这款发动机（包括此系列）也将大量搭载在上汽集团旗下荣威、MG等多款新车型上。相比许多舶来品，这台自主研发的发动机也让点评君看到了自主动力逆袭的趋势。不过，是骡子是马，咱们还是等MG GS上市后，拉出来溜溜再说。
　　

zsjesen

多来点实验数据啊？整车的动力性因素就太多了，光看发动机最好有性能台架试验数据，比较有说服力啊。

V十二

这款车确实不错

rxin1983

通用。。。。。。

wuyueking

数据数据！