热效率36.2% 丰田8NR-FTS型1.2T发动机

清雅轩

　　不久前的2014年4月6日，丰田自动车正式对外发表了新型汽油涡轮增压发动机，“8NR-FTS”。这款发动机，是此前丰田自动车对外宣布的两年内推出的14款新型高热效率发动机中的又一力作（此前的有1NR-FKE、1KR-FE改、8AR-FTS、6AR-FSE、2GR-FKE、2GR-FXK等……）。
　　

　　8NR-FTS型发动机为1.2L排量，是迄今为止NR系列直列四缸发动机——此系列发动机为现时下丰田自动车旗下排量最小的一个直列四缸发动机系列——当中排量最小的一个。
　　这款发动机使用水冷排气歧管一体化缸盖和单涡管涡轮增压器，以优化排气温度，提供良好的增压效率。配合紧凑的、较少受到引擎热负荷影响的水冷中冷器，提供良好的进气冷却效果，确保油门踏板良好的响应性，并在宽广的转速范围内提供最大扭矩输出。
　　

　　△ 丰田8NR-FTS型1.2L直列四缸涡轮增压发动机
　　另外，缸内的强涡流（纵回转涡流）、D-4T（Direct-injection 4 stroke gasoline engine with Turbo）先进直喷技术也可让缸内形成理想的混合气，从而实现高效率的高速燃烧。根据引擎负荷作动的布置于进气侧的VVT-iW（Variable Valve Timing-intelligent Wide）连续可变气门正时技术也可让引擎切换阿特金森和奥拓循环，实现配气的最适化。
　　

　　△ 丰田8NR-FTS型1.2L直列四缸涡轮增压发动机
　　而这颗发动机最大的亮点，是其最大热效率。根据丰田自动车社内测定，8NR-FTS型引擎达到全球量产汽油涡轮增压引擎中最高的36.2%最大热效率。这一最大热效率值虽然不及此前丰田发表过的1.3L排量自然吸气发动机“1NR-FKE”（运用于丰田第三代Vitz改款车型日本仕样车、第二代Ractis改款车型日本仕样车）和1.5L排量自然吸气发动机“2NR-FKE”（运用于丰田第十一代皇冠日本仕样车改款车型）的38%，但是已经是现时下量产的汽油涡轮发动机当中的最高值。
　　

　　△ 丰田8NR-FTS型1.2L直列四缸涡轮增压发动机
　　未来此款发动机将率先配备于针对日本本土贩卖的丰田ARUIS的120T车型之上，此后，则会导入热衷此类发动机的欧洲和我国市场，但并不会在北美和日本这两个丰田自动车最主要的利润来源地进行广泛的配备。
　　涡轮热潮的响应者？
　　对于已经成为全球最大乘用车制造商（不论从产销量还是利润水平来讲，都是如此）多年的丰田自动车来讲，他们实在是有着太过冗余的力量，去应对不同地区市场的不同的消费需求。
　　

　　△ 率先配备8NR-FTS型发动机的丰田AURIS 120T
　　而显而易见的，这款发动机就像是此前出现的8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机一样，未来是将主要用于应对以我国内地地区为首的各个地区的。
　　至于为什么和8AR-FTS型发动机（率先配备于雷克萨斯NX200t）一样，首先在对此类动力装置兴趣一贯不大的日本本土市场投放，而不是在我国内地地区或者欧盟诸国投放，原因相当简单：
　　

　　△ 丰田AURIS 120T
　　虽然在汽油涡轮增压发动机有着极其丰富的经验，在1980到1990年代，又有过2.0L的3S-GTE、2.5L的1JZ-GTE、3.0L的2JZ-GTE这类享誉全球的名作，但是，制作非高性能取向的涡轮增压发动机，对于技术力量和其产销规模一样庞大的丰田自动车，也是近年来才有的尝试。因此，在其具备最良好的解决不良问题的能力的日本本土市场试水，以保证未来全球用户的无顾虑的使用，成了最自然的选择。
　　

　　△ 暂时只配备于日本本土车型，短时间内也不会导入到海外市场的2NR-FKE型1.8L自然吸气发动机（最大热效率高达38%）
　　以小排量涡轮增压发动机实现“Downsizing”化（发动机小型化）的浪潮，未来会席卷在一直对其相当无动于衷的日本和北美市场吗？答案恐怕是不。日本市场今日对于混合动力的热衷程度，恐怕远超过我国内地地区和欧盟诸国对于小排量涡轮增压发动机的热衷程度；而北美市场，由于其消费习惯等方面因素，更高效率、更省燃费的排量较大的自然吸气发动机（当然，也会有不少排量较大的涡轮增压发动机）则会继续成为主角。
　　

　　△ 主要针对北美市场的2GR-FKE型3.5L V6自然吸气发动机
　　作为世界最大乘用车制造商的丰田自动车，其对于动力系统的未来产品线布局，恐怕已经证明了这点。