还未来一片蓝天 博世现代清洁柴油技术

清雅轩

　　柴油技术在过去的一百年时间里，不断地革新、进化，如今柴油发动机已经变得越来越经济、清洁、动力强劲，尤其是最近二十年间，柴油车取得了长足的发展，尤其是在噪音方面，震动，包括驾乘的舒适型都得到了极大的提升和改善。在欧洲市场，百分之八十新注册的SUV为柴油车。在中国，柴油车型的应用已成为当下汽车企业实现第四阶段油耗限值的切实有效的途径。下面就由点评君来和大家聊聊博世的清洁柴油技术...
　　

　　首先让我们先来了解一下柴油引擎的发展史。在1886年德国的卡尔·弗里特立奇·本茨制造了世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车并申请了专利，从此开启了内燃机时代。1892年德国发明家鲁道夫·狄塞尔发明了柴油发动机，为了纪念这位发明家，柴油的英文Diesel正是他的姓氏。
　　

　　△ 第二年，位于德国奥古斯堡的MAN公司根据这一项专利制造出来世界上第一台柴油发动机原型，并取名叫“狄塞尔（DIESEL）”发动机。
　　

　　好了，说了这么多过去的事情。也该让我们回到现实中来，看看现在的柴油技术到底发展到了什么一个情况。我们先来看看西欧新注册柴油乘用车比例：
　　

　　这张图表示了在西欧新注册的柴油乘用车的比例。众所周知，西欧是目前全球柴油乘用车比例最高的一个，实际上在西欧柴油车的比例并不是一开始就非常高。在
　　

　　△ 与其他的燃油系统不同，在共轨系统中，压力的产生和燃油的喷射过程是相互独立的，你可以设计喷油程序，可以让喷油变得更加的灵活，因此研制出的发动机动力强劲，运转平顺，而且油耗更低。
　　关于共轨系统，请大家看这三张照片，最左边的这张照片，大家可以看共轨系统在一个小轿车上处于一个什么位置，它是在引擎盖下方、和发动机紧密关联的。中间的这个图就是共轨系统的系统图，我们说它是由四大核心部件构成，最前面的是喷油器，上面连接的是高压的油轨，我们也叫它共轨，连到右边这是一个高压泵，负责将柴油增压并输送到轨中。最右边这个长方形的物体，我们称它为电控单元，它是共轨系统的大脑，能够精确控制共轨系统的各种操作。
　　

　　

　　这里我们对比了1990年代传统的柴油发动机的颗粒物排放和现代柴油机的颗粒物排放，大家从图中的点就可以看到，与90年代柴油发动机相比，现代柴油发动机排放出的颗粒物降低了98%左右，接近于几乎没有的水平。
　　

　　通过这张图我们可以很清楚的看出，我们的柴油乘用车在整个乘用车比例当中还是非常的低，不到
　　那么到底是哪几个原因阻碍了柴油乘用车在中国的发展？第一个，我认为是公众认知，因为在很多人的印象里，柴油车可能都是那种冒着大黑烟，噪音也比较大，震动也比较大的那种大卡车的形象；第二个，我想大家都知道，柴油的质量；第三个，就是柴油的供应。
　　

　　★现在，这三个因素在中国都在不断得到改善。
　　

　　△ 在2002年，中国市场上能买到的柴油车车型只有两种，选择范围非常小。目前，这一数字从2增长到了86，所以柴油车车型的增长肯定是反应了国内市场对于柴油车需求的不断增长，因为只有有需求才会有市场。
　　

　　△ 2017年1月1日会在全国范围供应国五柴油，因此柴油的质量将不再会是一个困扰柴油车发展的因素。
　　

　　

　　大家可以看到这些绿点几乎全部都在第四阶段油耗限值折线的下面，甚至远低于油耗限值的标准。就是说这些在欧洲市场上的满足欧五欧六排放标准的车已经可以满足第四阶段油耗限值了。所以这条代表中国柴油车油耗限值的折线，还可以有进一步降低的潜力，也就是说完全可以降到那些绿点的油耗值。
　　

　　已经介绍了柴油车的很多优点，那么中国市场到底有哪些车型老百姓可以买到。大家从上图可以看到，其实有很多选择的，从国内自主品牌车型来说，有江铃、长城、江淮、双龙、福田、北汽、华泰、东风以及开瑞都推出了不同车型的柴油车，可能大家比较熟悉的是长城的H5，H6，H6的运动版，此外，江铃的驭胜S350也有非常不错的销售业绩。
　　

　　除了我们自主品牌推出的车型之外，国际主流的汽车制造商，整车厂也在中国引入了非常多的车型供大家选择。我们看一下，基本上主流的德系、美系、日系、韩系，他们的一些主要汽车公司都在中国引入了相应的品牌。
　　●全文总结：
　　曾经一提到柴油车，总是让人联想到重度排放、重度污染源这些词汇。然而现代柴油技术已经发展越来的越经济、清洁、动力强劲，这其中博世的付出功不可没因此。我们有理由相信在未来某一天通过这些高科技产品，无论是清洁柴油还是新能源技术，我们终究会找回那个属于我们的蓝天。
　　

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可能是未来的趋势

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柴油要比汽油好，希望以后好好发展

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现在回头来看清洁柴油，还是蛮逗的。而且顺便喷一下SCR，我觉得在中国不会有卡车司机主动去加尿素。