日系车与德系车的安全理念有何不同？

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[导读]大家有没有设想过，人、车、路到底该如何协调发展？能不能将交通事故率降至最底？还有就是作为车企，有没有在汽车安全方面有所作为呢？
        

    道路安全已经成为全世界关注的话题，由于全球
车辆保有量的逐年增加，交通事故也在呈现正相关的增长趋势。说到交通安全，中国难免会成为舆论所关注的焦点，不为别的，单就“中国式过马路”这一“奇观”现象我想也只属于国内所稀有吧。大家有没有设想过，人、车、路到底该如何协调发展？能不能将交通事故率降至最底？还有就是作为车企，有没有在汽车安全方面有所作为呢？带着这些疑问，我参加了2015中国道路交通安全论坛访谈会。

    在本届安全论坛上，日产汽车公司先行车辆开发部部长高桥信彦先生发表了基于CIDAS的三重保护方案的思考“作了详细的演讲，同时详细阐述了日产汽车的“三重保护”理念在国内道路交通情况中的应用。根据CIDAS的研究数据显示，在中国，高速公路主要事故类别分为“追尾”和“车道偏离”这两大类，原因大多是因为驾驶员感知延迟以及疏忽驾驶所导致。另外，据有关部门的统计，在2013年中国的交通事故现状为每万辆的死亡人数为2.34，城市和地方之间每万辆车的死亡人数差异显著，而且高速公路的致命数量又是城市中的两倍。

    针对这一情况，作为此次会议的参与者，日产也推出了一系列的智能技术系统，这些系统可以感应前方车辆的相对应速度和距离，通过提醒驾驶员位于其视线外的风险，提高安全系数，有效避免事故的发生，从而实现“车保护人”的概念。除此之外，高桥先生还向我们展示了日产汽车从车辆、个人、社会三个层面采取的措施。社会：智能交通系统以及相关技术；个人：提高驾驶员和其他人群的交通安全意识；车辆：主、被动安全屏障的理念。趁着会议的间歇，我也有幸采访到了日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生，就网友关注的话题高桥信彦先生也做出了解答，具体内容如下：
    1.问：日产所代表的日系汽车，与德系汽车的安全理念是否相同？如果不同，不同点在何处？有哪些优势？

    答：我想不管是日系车也好德系车也好，如何生产符合高性能同时又兼备高安全汽车的专注度都是相同的，那么我们在分析车子是否安全的时候要看各个国家的交通事故死亡率、拥堵率的数据，单从这两方面来说，日系车跟德系车没有任何差异。还有就是在日本和欧洲，大部分的交通事故还是以追尾为主，而美国则是侧翻事故发生较多。所以根据各个国家而言，他们在研发生产车辆时侧重点可能不相同，像类似美国、日本这样的国家在生产汽车的时候可能将重点放在如何提高车身抗撞击性，也就是说在发生追尾这样冲击力较大的事故时，如何来保护成员的安全这样的一个角度，所以这样的话需要更坚固的车身结构，包括发动机舱如何吸能等等，欧洲更加关注的可能不是车上的成员，而是当事故发生时，如何保证车辆不变形，也正是基于这种理念，一旦车辆发生碰撞时，由于汽车机舱部位钢性很强，碰撞吸能之后很容易造成座舱内的人员受伤。综上所述，我们更希望取长补短、学习经验，把日、美所欠缺的那部分给弥补回来。
    2.问：北美版楼兰在美国IIHS25％偏置安全碰撞测试中获得了TOP SAFETY PICK+最高级别的安全评级，请问全新楼兰运用了什么安全设计和材料达到如此优秀的安全水平？

    答：在楼兰的车上，我们建造了坚固的发动机舱，当车辆发生碰撞时机舱有更好的吸能效果，即坚固又可以吸能，在这两方面我们下了很大的功夫，所以在美国的碰撞测试中，我们取得了不错的成绩。那么楼兰这款车我们也在不断引进新的技术，除了拥有传统汽油车之外，我们也研发了混动车型，如何提供这两款车的安全性我们也做了很多工作。另外，日产也被称作电动车的先锋，那么如何提高电动车的安全我想我们日产公司迄今为止也总结出来不少的经验，当电动车发生撞击时怎样才能使电机不遭到破坏或者说是在安装电机时的位置方面我们也是做了很多的考虑。
    3.问：日产在车辆的智能化方面有何亮点？
    答：首先我想说的是日产在智能驾驶方面有很多世界首创的技术。比如说自动驾驶的应用，它可以通过检测路况信息可能发生的危险来协助驾驶员，从而降低事故率。我们也是从简单的自动驾驶慢慢往复杂方面前进。例如简单的智能驾驶，就是通过电子设备检测同一车道的前、后、左、右车道的来车，并确保安全的距离；而拿复杂方向来说就是通过遥感预知前方路况来提前做判断，当然在智能化驾驶方面我们也要不断的学习和完善。
        

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日本鬼子，又在强调吸能——压扁，挤扁就来了，不管他们承不承认。