车市干货：日后或不存\"原/附厂件\"之说

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[导读]针对“技术开放、配件供应、维修网点选择、信息系统建立”等整条维修产业链上的垄断行为，进行了非常有针对性的调整。
        

一、打破厂商汽配维修“垄断生态链”，《机动车维修管理规定》部分新修改条例：

    1.【打破维修垄断】托修方有权自主选择维修经营者进行维修。除汽车生产厂家履行缺陷汽车产品召回、汽车质量“三包”责任外，任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。
    2.【便于非4S店维修点】机动车生产厂家在新车型投放市场后六个月内，有义务向社会公布其维修技术信息和工时定额。
    3.【便于问责和召回】机动车维修配件实行追溯制度。机动车维修经营者应当记录配件采购、使用信息，查验产品合格证等相关证明，并按规定留存配件来源凭证。
    4.【打破车企对原厂件垄断】托修方、维修经营者可以使用同质配件维修机动车。同质配件是指，产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好装车性能的配件。
    5.【便于维修和二手车估价】机动车维修经营者应当建立机动车维修档案，并实行档案电子化管理。机动车托修方有权查阅机动车维修档案。
    6.【进一步明确权责】“交通部”改为“交通运输部”，“交通主管部门”改为“交通运输主管部门”。
点评：这次对“维修管理规定”的部分修改，逻辑非常严谨，针对“技术开放、配件供应、维修网点选择、信息系统建立”等整条维修产业链上的垄断行为，进行了非常有针对性的调整，或许日后在保养期内，你也可以自由选择维修点，更有可能“原厂件与副厂件”之说的时代，会彻底结束，关键看产品质量和企业信誉。只希望在日后的具体执行中，能少打点折。
二、李斌谈投资：投资那些有能力干掉我们的企业（车云网）：
    1.易车目前已先后投资了超过30家汽车行业创业公司，覆盖二手车、汽车电商、用车、后服务市场、智能硬件等诸多领域。
    2.当被问及比较倾向投资哪些类型的创业项目时，李斌半开玩笑的给出了定义：“可能把我们干掉的、我们做不了的、以及和我们形成协同的”。
    3.在投资动作完成后，易车专门的投资后服务、法务、财务等部门，均会对项目本身进行相关扶持。
    4.在易车开启投资模式后，李斌的个人投资项目在不断缩减。

点评：当下真正有能力干掉易车的，绝对是腾讯、京东、以及滴滴快的、阿里汽车等。当然，腾讯、京东早已投资了易车。
三、企业战略：北汽集团董事长徐和谊“被透露”（每日经济新闻）：
    1.北汽集团董事长徐和谊透露：今年底，北汽将完成对戴姆勒的入股，成为戴姆勒重要股东。
    2.北汽集团董事长徐和谊透露：北京奔驰目前正在酝酿出口的事宜。
    3.北汽集团董事长徐和谊透露：北汽集团和戴姆勒的合作将不仅局限在传统车领域，将渗入到新能源领域，未来奔驰每年至少推出1~2款新产品。
    4.北汽集团董事长徐和谊透露：今年3月北汽股份与戴姆勒合资成立“北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”，随后北汽股份入股梅赛德斯-奔驰租赁公司35%股份，未来还将在二手车、汽车金融等开展合作。

点评：“戴老板”那边好像没什么动静，元芳，你怎么看？
四、经销商承认汽车电商的优势，开始大规模布局二手车（每日经济新闻）：
    1.长久汽车副总岳鹏认为，经销商会逐渐进入“寡头时代”，即拥有大量用户基盘的经销商集团会成为接下来市场的主导，另外的市场机会则分流给一些互联网O2O企业。
    2.岳鹏认为，这一轮洗牌从去年开始，今年正在加速，按照逐渐淘汰的市场规律，从2014年开始的5年内都处于洗牌期。期间，经销商会转而成立城市展厅或单纯经营售后业务，网络数量不会真正减少，但4S店会减少。
    3.岳鹏向记者表示，在新车销售部分，长久汽车仍处于扩张期，在去年新增11家经销商的基础上，今年继续投入了大众、丰田、奥迪和路虎等7家品牌经销商。
    4.在二手车部分，长久汽车将“每个4S店都作为二手车4S店”，提供二手车从销售到售后的配套服务，二手车业务将成为长久汽车的重要利润来源。
点评：个人觉得未来一年半载，经销商层面有两个“核心看点”，一是怎么合作电商网站，二是怎么布局二手车。
五、交通出行：
    8月26日，滴滴快的与珠海市交通规划研究与信息中心近日签署备忘录，将共建“出租车信息服务平台”，进行数据对接、资源共享。这是继上海之后和滴滴快的合作的又一地方交通部门。（腾讯科技）
六、后市场：牛逼太能吹，投资需谨慎
    1、市场投资趋冷，保养类O2O开始忙碌“第一之争”（北京商报）
    1.1. 2015年的融资进程却明显放缓。据统计，今年上半年汽车后市场融资项目为58个，比去年少了很多。易快修创始人张杰表示，汽车后服务O2O已有上百家，但服务完备、达到一定规模的并不多。多数O2O仍依靠洗车、内饰清洁等低技术含量的服务，一旦融资吃紧将面临巨大压力。（北京商报）
    1.2. 目前博湃养车“自称”市场占有率排在第一位，是行业第二到第五名之和，占据了绝对优势。
    1.3. e保养品牌公关负责人郭鑫对“绝对优势”抱有怀疑。郭鑫表示，e保养、卡拉丁、摩卡i车的流量大部分来自线下，博湃仅通过线上流量情况来盘点排名并不正确，最多可称得上是第一梯队品牌。博湃在各城市的车辆技师分布密度低于e保养、卡拉丁和摩卡i车。
    1.4. 易快修创始人张杰表示，博湃养车提出的市场占有量仅是“自己看到的”，对此不予评价。虽然融资冬天到了，但同行并没有到你死我活的地步，易快修目前最关键的还是如何提升服务、提高技师技能和用户口碑方面。
2、博湃日均“万个订单”的水分或超75%

    2.1.胡鹏表示，目前博湃养车的订单比例中，电商入口占40%、大客户占40%、自有平台占20%、京东提供的订单仅是电商的40%，总占比仅16%。目前自有平台是所有比例里占比最小的，但会逐渐增加。
    2.2.易车能够帮助相关创业项目导流，例如易车投资的博湃养车上门保养平台，一天即可在易车平台上导入“几百个”订单。（车云网）
    2.3.如今博湃养车日均订单10000单，比上门保养排名第二至第十位企业的订单总和还多。（AC汽车）
点评：博湃养车首席市场官胡鹏透露，目前博湃订单比例中电商占40%、其中京东占了电商的40%。巧合的是，易车CEO李斌接受车云网采访时，也透露了易车给博湃贡献的订单有“几百个”。那我假设下，如剩下的60%都来自易车，所谓的“几百个”，我就假设最小100，最大999，那博湃日均总订单为240-2500。问题来了，哪怕用最大的2500，对比其自称的日均1万订单，也仅有1/4，相去甚远呀。
七、新闻网站：Facebook调整News Feed算法，或使新闻网站流量大幅下滑（全媒派）
    1、原因：今年四月，Facebook公布News Feed三大算法调整：同一媒体等来源可提供多篇文章；优先呈现好友分享的内容；好友关注、评论将不可见。
    2、分析：调整之后网媒流量注定“跳水”：第一项调整对网媒还算是件好事，只要能保证内容优质，就能赚取足够的曝光率。但后面两项就坑爹了！不仅好友内容优先于媒体内容，而且无法看到好友关注和评论，意味着媒体失去了第二次传播的机会，更多的病毒式传播可能会失效。
    3、结果：美国主流媒体网站流量大幅下跌（SimilarWeb）：2015年3月到5月的数据来看：BBC下跌3600万、Buzzfeed下跌2700万、《纽约时报》下跌2600万、《赫芬顿邮报》下跌2200万、《每日邮报》下跌1850万、福克斯新闻网流量下跌1890万、《卫报》下跌1100万、NBC下跌550万。

        

车太贵

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