麦弗逊不安全？断轴原因大揭秘！

lixinfu

[导读]不少网友吐槽，看了个XX实验室节目后，觉得自己车的前悬挂是麦弗逊的，不安全,千万别被误导！【吐血制作的视频比读文章更过瘾，网络好时一定要看】
            有不网友最近提到，看了一个节目后，整个人都不好了，觉得自己爱车的前悬挂是麦弗逊的，不安全！这。。。。葱哥对此表示质疑，所以也找了不少朋友，包括几位来自汽车设计公司的好基友咨询。今天呢，就来说说汽车的前悬挂，让大家消除顾虑。

接下来，我们聊聊一个悬挂的好坏，以及他的操控性、舒适性、安全性。

    那么如何判断一个悬挂的好坏呢？我们看看这个XX试验室里是怎么说的，
   以下引用：
    “前悬挂优劣主要涉及两个方面，一是结构，另一个是材质。”
    “先说结构，低档车使用的是麦弗逊结构，就是一根减震筒套上一根弹簧，20万元以下的车型，基本上都是使用麦弗逊结构，3万元左右的面包车，使用的就是麦弗逊结构。”
    “高档车使用双叉臂结构，就是在麦弗逊的基础上增加一个控制臂，当然，成本要增加一倍。”
    关于前悬挂的结构，节目里面只说了这么多，而且还都说得不太准确。
    实际上，全世界大部分民用车，像历来都非常注重操控的宝马M3、保时捷911，以及注重可靠性的雷克萨斯RX，都采用麦弗逊式前悬挂。
    而且，麦弗逊悬挂并不是单单指一个减震筒套上一根弹簧，而还包括了A字下摆臂。同时，麦弗逊只是一个大分类，很多车型在麦弗逊的基础上进行了优化，比如改变A字臂的形式、增加横向稳定杆。

    而双叉臂结构，的确是在麦弗逊的基础上，增加了一个上控制臂，成本会有增加，但是增加一倍？这个葱哥可不敢张嘴就来。

    下面从结构上说说他们各自的特点，
    麦弗逊式悬挂由于结构简单，带来了几个好处：
    第一就是占用空间小，带来的好处就是使发动机仓布局更加灵活。
    第二就是重量轻，简单来说，悬挂的重量越轻，响应越迅速，就好比运动鞋都是在保证支撑的情况下越轻越好。
    第三点最好理解，就是制造成本相对较低。

    说了这么多优点，当然它也有缺点，就是转弯的横向支撑力不足，以及操控和舒适的兼容性不强。
    双叉臂的优点，正是多了上面的控制臂，以及调整了着力点，可以更好的承受各个方向的力，也就使得操控与舒适的平衡性更好。
    说到这里，似乎节目说得对啊，但是少了一个最重要的它没有提到，那就是调校。不谈调校谈何悬挂？
    调什么呢？弹簧刚度、避震阻尼、车轮外倾角、前束角、主销内倾角、主销后倾角、主销偏移距等等等等……
    什么？太专业听不懂？没关系，小伙伴们只需要知道，不同车辆的操控感、舒适性的差别，都是由他们每一个参数决定的，并且牵一发动全身。
    而这也正是各个厂商最核心的价值。在葱哥看来，不同国家的车系风格，最大的区别就是悬挂调校风格。

    如果汽车设计像手机一样，装上康宁大猩猩（手机屏幕玻璃）就不会划伤，装上骁龙处理器就能跑高分，那自主品牌早就可以造出奔驰宝马般的驾驶感受了。
    其实麦弗逊悬挂也可以很优秀。比如节目中被说的渣一样的宝马X3和奔驰GLK，他们把传统麦弗逊的A型摆臂换成了一前一后两根连杆，再配合上精心的调校，无论是操控性还是舒适性都比用了双叉臂的奥迪Q5强不少。

    接下来再说一下材质与工艺，还有大家最关心的安全问题。
    下摆臂的设计策略通常是，在保证强度和功能性的情况下，尽可能地轻量化。而在保证同样强度的前提下，由轻到重的材质及工艺依次是：铝合金、冲压、铸造。所以重量更轻的铝合金材质确实比较受欢迎，这点没问题。

    但是，我们看看他们是怎么说铸造件与冲压件的：
    以下引用：
    “铸造件的成本较高，强度远远高于冲压件，车辆在发生碰撞事故中不容易断裂，安全更有保证”
    “冲压件受挤压之后有一定内伤，强度低于铸造件，尤其是车辆在发生碰撞等极端情况下，冲压件容易发生断裂。如果汽车的前悬架摆臂发生断裂，车辆就会马失前蹄，极有可能发生车毁人亡的事故。”
    这种观点在教科书上也许是对的。但车辆零件的设计流程是先确定强度，再选择材质和工艺进行制造。
    只要强度和耐久度够，用什么工艺只是方法不同。而且不同的车，下摆臂尺寸造型都不一样，怎么就能认为一辆车的铸造下摆臂强度一定高于另一辆的冲压下摆臂呢？钢板比玻璃结实吧，那为毛子弹可以射穿民用车钢板却无法打穿防弹玻璃呢？

    另外再给大家普及一下，铸造件和冲压件成本也不能一概而论，经过科学设计的优质冲压件更轻，而且强度也不亚于普通的铸造件。
    汽车工业发展到今天，安全是各厂家研发时首先考虑的。
    从设计开始，悬挂的数字模型确定以后，设计人员对其进行仿真模拟，添加各种比实际情况更高的力和力矩，再根据模拟的结果进行必要的修改，直到悬挂强度满足要求。当试制车试制出来之后，厂家还要进行高强度的道路实验来检验产品的合格性。
    要知道工程师们可不是拿着吸铁石和手电筒做汽车研发的。
    所以，设计合格、制造合格的量产车，无论用什么悬挂形式，什么材质工艺，都是安全的，这句话请仔细理解。
    没错，用麦弗逊的某品牌车型断轴了，但是从召回中也能得知，是因为某批次的转向节强度不够，发生断裂。葱哥信了，因为在海外并没有大量的断轴事件发生。

    最后我们再来当笑话看节目中连线专家的一番话。
    以下引用：
    “冲压件除了强度比铸造件低之外，弹性也比较差，前悬架摆臂如果是冲压件的话，开车的人最直接的感受就是避震比较硬，车子跑长途的时候差别特别明显。整个过程就比较颠，车内的人就感觉会比较累”
    额。。。请问专家，开车颠不颠，弹簧、避震器哪个不比这个摆臂的材质工艺来得重要啊。因为一个悬挂摆臂是冲压件就认定跑长途累，葱哥也真是醉了。
    其实关于这个视频，已经有不少业内人士提出质疑了，有兴趣的可在微信[汽车洋葱圈]中回复“前悬挂”查看。
    最后呢葱哥来总结一下。车辆的操控性和舒适性不仅与悬挂类型有关，也和悬挂调校、驱动形式、重量分配、等等等等，甚至和座椅硬度都息息相关。在我们评价一款车是否安全、驾驶感受如何的时候，并不应该粗暴的因为某个配件的分类就断章取义。更应该关注一下车子开起来的实际感受。
    911开着爽，管他是不是麦弗逊！

    今天的内容就说到这儿，普及汽车知识、传递正能量，更多的内容请一定要关注葱哥的微信，汽车洋葱圈，还有更多惊喜等着你哦！
   

autoengineerh

挺不错的帖子

skyxu2015

太多了。个人觉得比较好

927235448

好专业的东西啊

eric2007221

太赞了，这个说的真是好，行内人。。

我是谁_CydbZ

太好了，学习学习

神小孩

谢谢大家分享观点

wuyue_003

这个是很多原因造成的！ 关乎很多因素的  

mogu198825

支撑！   现在车辆普及率高了， 问题难免会多。 另一方面也不排除一些司机开车习惯不好， 好像只要是车子，无论怎么开，就不应该坏！

汽车设计也是讲优化的， 不过设计，而造成的资源和能源的浪费。 比如减重，就省油，车子反应就比较快。  紧跟着的问题，可能是零件寿命的缩短（至少保质期或历程之内不会出现问题）

张伦

有点恶搞的意思了

异种特攻

挺好 不错，看过这个视频了