突破“窗户纸”――丰田的混动来了

清雅轩

            再过几天就要开场的成都车展，各大企业肯定会抓住这一年中少有的机会造势。推出最后一波新车。这其中丰田必将会把准备多时的混动版卡罗拉正式推到公众面前。对于这样的一款车，对于丰田在中国市场上的新战略所将要引发的一系列市场的反应，是值得我们分析和研究的。

混动―丰田准备好了

老地方，新战场
    2014年丰田以极弱的优势勉强压制了“大众”再夺世界第一的宝座。面对咄咄逼人的竞争对手，丰田不得不开始战略调整，在市场上放弃原来的保守，转而主动攻击。一时间，从不到6万起步的威驰到十万出头的卡罗拉，不见了“高高在上”的价格，仍然保持着丰田车质量稳定，简单实用的特点。整个上半年丰田销量增长10%，我们看到了月销过万的威驰和力压“神车”的卡罗拉。
    在技术方面丰田做了两件事：一是开始装配增压发动机，二是将混合动力的工厂第一次搬到了日本之外。
    增压发动机在中国已经不是新鲜事物。况且丰田有丰富且极有竞争力的自吸发动机保持在中低端市场上对竞争者的强大压力。所以我们看到丰田目前只投入一款2.0T发动机，装备在汉兰达和皇冠这类油耗敏感的产品上，一来走赶上增压的“潮流”，二来拉低企业的平均油耗。

汉兰达让大家见识了丰田的增压

混动――未来的看点
    而眼下，混合动力的国产对于丰田无疑是一次“战略抉择”。丰田特有的“THS”混动虽然在全球卖了800万台，但一直坚持着“日本原装”的策略。对混动技术一是采取专利的“全面封锁”，二是十几年坚持不断的高投入，技术日渐精进，也让想要模仿的竞争对手“望而却步”。从丰田公司流出的有关中国产混动系统的初始规模上看，丰田不光将其作为“中国工厂”而是抱有将其建成“世界工厂”的目标。从不断有新款普锐斯路试谍照可以看出，丰田汽车研发中心――TMEC确实是丰田海外最大的研发基地，它的作用肯定不是简单的把国外现成的混动技术移植过来。而是要根据具体的市场需求来进行创新。

丰田常熟研发基地，日本之外最大基地

主观、客观
    有人说混动在中国的推广有两大难题。一是市场对“混动”的认可，二是政策对“混动”的优惠。一个代表消费者的主观，另一个代表大环境的客观。“两座大山”压顶，乍看“混动”在中国似乎困难重重，实则只不过是一层“窗户纸”。第一点，混动已经有了十几年成功的历史，世界上销量超过800万台。没有产生过重大影响的“丑闻”。通过前二代普锐斯在中国市场“蜻蜓点水”般的摸底后，丰田对中国混合动力的使用也有心得和经验积累。第二点，消费者所理解的针对混动的政策，大多是指“补贴”。只有需要“补贴”的产品才对“补贴”有依赖，比如电动车。而丰田混动如果我们看看在外国的售价，并不比普通汽车贵多少。只看制造成本，经过国产化后的混动产品在成本上只会比“原装”更有竞争力。这也是丰田为国产混动制订了比较乐观的产量的原因――只靠自身的控制，混动就可以表现出十足的竞争力。想必媒体曝出的混动卡罗拉以低于14万起步并非空穴来风。

虽然卖的不多，但普锐斯已经培养了一定的潜在群体

技术换市场
    综上所述，丰田此时在中国投产混动系统，可以说是“万事俱备，只欠东风”。这“东风”便是丰田自己的态度。对于混动，国内其实是有相当大的潜在消费群体的。第一个登场的混动卡罗拉和雷凌需要一个合理的定价，第一炮打得响，后面顺风顺水的机率很大。而且混合动力对于丰田并不需要在国内消化研发费用，在成本上具有独到的优势。

混动卡罗拉肩负重任

    其次是放弃垄断以争取更多的支持。想必作为日本工业“象征”的丰田敢把“看家本事”混合动力拿到中国来，其中不单纯是企业的行为。一直寻找发展混合动力的契机，打破丰田独家垄断也是政策制订者的需要。现在丰田如约国产了混动系统，这无疑将带动整个混动产业的发展，带动一大批跟进者，最终带动整个混动产业的发展。与我们见识多年的“市场换技术”不同，中国巨大的市场、背后步步紧逼的竞争对手面前，留给丰田的是一条颠覆历史的“技术换市场”的道路。