中国车市要见顶？2500万或是3000万辆

feicheng

　　在刚刚过去的上半年，乘用车排名前五的车企上海大众、上海通用、一汽－大众、北京现代、东风日产均出现了下滑，这是近年来非常罕见的现象。要知道，这5大车企几乎占据了整个乘用车市场的一半，即便回想最惨淡的2004年，排名前五名的厂家中，仍然还有广州本田顽强的增长。而经销商大幅亏损甚至退网的消息也源源不断，这是不是预示着中国新车销售规模已经见顶？
　　

　　与此同时，包括奥迪、大众、现代、长安在内的众多品牌也纷纷下调目标，以便给大家解压，不少厂家也举起官降大旗，也从另一方面反应了车市见顶的可能性。
　　相关统计部门的数据显示，今年上半年广义乘用车累计销量为1011万辆，同比增长4.8%，大大低于中国汽车工业协会年初7%的预判。乘联会认为宏观经济的持续低迷和中国股市的大幅下跌导致了中国车市6月的大幅度下滑。
　　

　　经销商的状况更不容乐观，中国汽车流通协会最新发布的数据显示，今年6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨了7.3%，与去年同期相比上涨5.7%，这也是库存预警指数连续9个月超预警线。同时，中国汽车流通协会发布的5月份进口车市场分析报告显示，今年5月份海关共进口汽车8.8万辆，同比下滑30.3%；同期则共售出7.5万辆，同比下滑25.1%。
　　中国一年新车产销规模的顶在哪儿？这是业界所争议的热点，有提出3500万辆、4000万辆、4500万辆、5000万辆的，最耸人听闻的是2004年诺贝尔经济学奖获得者、美国经济学家Edward Prescott的观点，他在成都出席全球汽车论坛时预测：2030年中国汽车年产销规模有望达到7500万辆。
　　从目前的情况来看，不要说是7500万辆的规模，甚至是其中的一半3750万辆都达不到，3000万辆就可能到顶。2014年中国的数字为2300多万，需求主要是3、4线城市，更多的是换车，需求不再是无限制的。
　　有厂家负责人在接受采访时透露，其实市场的需求还是有的，只不过是被现在惨淡的气氛所影响，推迟了购买计划，但新车增长不会太多，峰值可能在2500万辆，或是到3000万辆。
　　车市影响数百万人甚至上千万
　　汽车行业产业链很长，中国目前拥有上百家整车厂，更多的汽车配套厂，现有4S店2.2万家，维修美容企业30万家，再加上市场、媒体活动人员，相关从业人员上千万元。
　　

　　判断一年的新车销售规模，对一个企业的影响非常重要，大部分厂家的决策者受了这一诱惑，根据全年市场峰值，按照能占据的市场份额，再做出产能规划。现在估计他们要恨死这些所谓的专家了，几十亿、上百亿投进去了，估计都将打水漂了，还好，中国的汽车企业大多数国有企业，这些钱主要是国家的，所以花起来没那么心疼。
　　以在国内最为强势的大众为例，原来的计划是到2018年在华产能达到400万辆，2019年提升至500万辆。实际上，从2014年开始，这一计划已付诸实践：2014年5月，上海大众宁波工厂将新增30万辆轿车和10万辆商务车产能，一汽-大众佛山工厂二期项目也同时奠基，这两个项目在2016年初投产。2014年7月，大众发表“关于建立一汽-大众新生产基地的联合声明”，一汽-大众将在青岛、天津新建两个生产基地，将在2017年至2018年投产。日本产经新闻把130万辆将在2016年到2018年建成的在建产能算进了2015年。
　　厂家在根据产能将销售计划分发给各大经销商，从而影响数百万相关从业人员。
　　参照美国标准：在2500万-3000万之间
　　名气大就敢吹牛吗？看见诺贝尔奖获得者预测的7500万数量，整个人都不好了，有可能实现么？有可能!前题是：全世界的汽车，绝大多数将在中国生产!要知道，全球一年的新车销量在8000万―1亿辆之间，美国人、德国人、日本人、韩国人答应吗？肯定是不答应了。
　　

　　7500万辆的规模是以美国来做参照，美国千人车辆保有量在800辆，中国才100多辆，中国汽车普及率只要达到美国的一半，这个前景就不得了。美国人口为3.15人口，中国超过13亿人口，是美国的4倍多，美国的新车销售规模峰值为1700万辆，这样算下来还真是直奔7500万辆!
　　可不要忘了，中国城市居民一个家庭基本上只有1辆车，而美国一个家庭有3辆车，这样算下来，中国的新车销售规模比基本上与美国相同或者稍多一些。而在资源制约方面，美国有效国土面积（平地）是中国的两倍，美国的车价、用车成本都远比中国要低。中国拥有那么多车后，单单油的供应都没法保证，所以，从这个意义上而言，中国的新车规模会比美国多一些，但多不了多少。
　　澳大利亚、日本的案例：还有潜力可挖？
　　拿另一个标准来看，澳大利亚与北京的人口差不多，2200万。澳大利亚的2013年销售了130万辆新车，是北京的三倍，销售300万辆二手车，是北京的五倍，这就是说中国的汽车市场没有碰到天花板。但北京的拥堵状况是地广人稀的澳大利亚所不能比拟的。
　　

　　同样以地少人多的日本为例，日本的人口是1.27亿，是中国人口的1/11。日本国土面积是37.78万平方公里，为中国的4%，但是拥有汽车近一亿辆。2014年日本8大汽车企业全球产量2621万辆，2014年日本国内新车销量(含微型车)为556.29万辆，但是日本媒体从来不说日本汽车工业产能过剩。
　　中国国土面积是日本的25倍，人口是日本的12倍，所以有分析称，中国至少会有相当于日本10倍的汽车市场。
　　车市低迷原因：经济下滑 股市动荡
　　过去10年中国车市高速增长，主要是因为中国经济的蓬勃发展，大家“口袋”鼓了，就有钱去购车消费。
　　经济学家马光远表示，过去30多年中国经济像一驾马车一样，有一些动力拉动，过去中国经济拉动的主要动力我概括为六架马车――制造业、投资、房地产、消费、出口、基建，这六驾马车是拉动中国经济99%的力量，到今天为止这六驾马车几乎绝大部分出了问题。
　　为什么汽车消费上不去，因为其它消费数据也在下滑，到了4、5月份接近10%，名义增长刚刚超过10%，这种增长是进入15年以来最差的，出口连续3个月暴跌，3月份、4月份、5月份，数字一塌糊涂。
　　原本以为经济的基本面不行，靠着股市暴涨的机会，让大家口袋鼓一点，就有钱去汽车消费了。但进入6月份后，股市的跌宕起伏，据说损失了几万亿元，数数这相当于多少新车？
　　其它限制因素：油品供应、城市限购、专车替代
　　中国新车销售规模的限制受太多的客观条件制约，中国没法按美国市场的一个原因是，可能是油品供应会有问题。2015年中国的石油需求为5.34亿吨，石油对外依存度将突破60%。其中，中国成品油进口需求将首次突破3亿吨，油品安全面临极大挑战。
　　

　　如果新车规模进一步膨胀，不要说是污染方面，即使是油品安全都保证不了。
　　另一方面，众多的打城市面对拥挤的交通，举起了限购的大旗，对销售的打击仅为明星。以深圳为例，限购前的最高峰，销售规模达到了50万辆，限购的第一年，规模立即跌入12万辆。
　　目前，　全国限牌城市共有8个!时间排名先后如下：北京、上海、广州、贵阳、石家庄(限行限购)、天津、杭州，深圳，成都、重庆、武汉等城市在后面虎视眈眈，酝酿着加入限购行列，如果这种趋势一蔓延，可能会影响到数百万辆销量。
　　此外，现在经营的风生水起的专车服务也对新车购买会产生影响，根据Uber的预计，有上亿人因为专车而放弃购车。而在中国市场，仅滴滴专车司机人数目前已经达到40万人，年底会突破100万人，会影响不少人的购车计划。
　　

chu021127

全都是泡沫吗？？

pxyz17

中国股市比车市更难预料

zjsxxuwei

难测 难测 难测

13896163758

汽车消费不会这么快到顶，应该要拉动海外市场，配合国内市场开发，城市化，公路建设一起。起码还有10年以上的增长。