过渡保养成大患，4S每年割车主上千亿

feicheng

　　前几天，一个河南的农妇，因为手指不小心被划一道口子，伤口很浅，没有伤到骨骼，也没有伤到肌肉，而且很快自动止血。本来一般人的处理就是等着不治自愈，但是家人放心不下，将其送到医院，结果一天时间，花掉了9000元人民币，在包扎伤口时候甚至给农妇做了全身麻醉。消费传出，舆论普遍谴责医院狼心狗肺，过度医疗，为了榨取钱财，完全不顾职业道德。
　　殊不知，这种过度医疗不但在人类社会普遍存在，在汽车行业也已潜移默化成为行规，只不过是过度医疗变成了过度保养，过度对象从活生生的人变成了没有生命的汽车，但是这种过度保养的严重性和普遍性和过度医疗一般无二。
　　

　　过度保养的最普遍的招数就是缩短保养周期，根据国内某权威媒体调查数据，百分之90以上的车主遭遇过过度保养，最典型的就是缩短保养周期。比如同样一款车，在国外一般是2万公里才保养一次，到了中国，车企给的建议是1万公里保养一次。但是到了4S店那里，又给缩水到5000公里，有的新车主甚至行驶只有2000公里，就接到4S店的保养电话。保养的理由还是为了车主好，说中国的油品差，路况差，为了行车安全必须多保养。
　　一般情况下，缺乏经验的新车主在4S工作人员语重心长苦口婆心威逼利诱，动辄以安全来威胁的不利形势之下，只能乖乖将车开进4S店，经过一番收拾保养之后，几百甚至上千大洋就轻飘飘地不翼而飞，虽然觉得憋闷，但是一般也无计可施。
　　其实普遍而言，一辆汽车在设计时候，对于产品的使用环境是必须考虑的根本要素，对于保养里程也有一定规范。外国车2万公里一保养，国产车1万公里一保养，本来已经有了对使用环境的考虑，实际还留有相当大的安全余量。4S人为大幅度缩短保养里程，其实完全没有必要，不但让车主白白花钱，更大的负面因素在于白白消耗宝贵的社会资源，对于建设集约型社会格格不入。
　　

　　况且，现在的机油质量比起十几年前有了大幅度提高，耐用性和可靠性极佳，普遍有着自洁功能，保护变速箱2万公里其实并无太大问题，只要机油不变色，不含杂质，效能不降低，完全可以继续使用。在5000公里甚至更短就白白扔掉，确实非常可惜。
　　那么4S为何热衷于过度保养呢，其实大家都很清楚，在于利益。但是大家不知道的是这块利益到底有多大，很多消费者觉得保养一次也就多花几百块钱，对于4S店来说最多不过给员工多发几个奖金。如果这么想，就大大低估了过度保养对于4S的意义。实际上4S从过度保养上获取的利益，远远超过人们的想象，甚至是一个天文数字。
　　2015年中国机动车保有量2.64亿辆，其中汽车1.5亿辆，乘用车则超过1.3亿辆，如果这1.3亿乘用车被多保养一次，则意味着几百亿甚至上千亿的收入，这个数字相当于国内自主老大长城汽车一年的销售额，或者相当于上海大众、上海通用再加上一汽大众的全年净利润。这个数字是不是让你震惊了？其实这仅是4S不当得益的一部分，除了过度保养之外，4S店还有无病小修、小病大修、或者能换不修的恶劣毛病。
　　典型如汽车火花塞，国外火花塞的使用里程普遍在5―10万公里，国内原厂火花塞使用5万公里也没有任何问题。但是普遍而言，当汽车行驶3万公里的时候，4S就会建议更换。其实这个时候除了极个别之外，绝大多数火花塞都能使用，即便有些积碳，也完全可以通过清洗来修理，但是4S在检查的时候对于火花塞连看都不看，更别提给你修理，直接就给你换新的。如果消费者不愿接受过度保养和过度维修，4S会采用威胁和恐吓的办法，逼人就烦，尤其是动辄以安全性威胁消费者，或者以出现问题4S不负责任为借口，消费者往往只能乖乖就烦。
　　

　　那么消费者真的就没有办法了吗？答案是沉重的，至少目前而言，消费者面对4S店的屠刀，就像患者面对白衣天使的手术刀一样，基本没有反抗能力。因为两者的信息高度部不对称，再考虑到国家政策对4S无微不至的保护，使得消费者往往处于人为刀俎我为鱼肉的地位，少数消费者被迫自学汽车维护知识，来对抗4S店的敲诈勒索，但是很显然，这种方法浪费时间，效率低下，实在没有必要。但是在政策对4S的垄断保护解除之前，确实也没有更好的办法。
　　当然也并非全部都是坏消息，比如互联网+进入后市场之后，以互联网企业的高透明和高效率，有极大可能对目前4S一年独大的垄断性形成颠覆，或许等到那时，中国消费者才能享受到全球公民享受的普遍待遇，我们只能热切期盼着这一天早日到来。
　　

发型man

现在4S店再也不能强制保养了

13280920201

还是啊死你吃家那是你

eezhangli

磨合期，机油可以1万公里以后再换掉？

zsjesen

应该整合4S店，做大做全。就会避免这种乱收费了。