马力不够？这5个改装方法很“便宜”

wangzhixiang

　　汽车改装，对于许多人来说依然是一件陌生和冒险的事。事实上，当你对车有一些基本了解后，会发现改装并不可怕，它还会给你带来不少乐趣和满足感。但前提一定是你对车有比较了解，因为目前国内改装市场还很不成熟，鱼龙混杂，需要消费者擦亮眼睛。
　　本文总结的几种提升动力的方法，原理简单，花费不大。如果你希望自己的爱车能跑得更快一些，而预算又不够，或许你可以了解尝试。
　　1、进气冷却
　　这是最便宜的办法之一。原理也十分简单，冷空气的密度更高，因此可进入发动机气缸的空气越多。更多空气意味着更多燃烧，更多燃烧产生更多动力。通过这一方法一般可增加5%左右马力。
　　

　　FSWERKS为福克斯换了一套进气冷却系统
　　

　　▲改装后的福克斯动力和扭矩都有小幅提升，但低转速状态扭矩有所损失。
　　汽车的进气管道长度在一米以上，多为塑料件，阻热效果不佳。由于发动机舱温度较高，空气吸入到发动机时，温度往往会变高。所以这个改装方法的原理就是使用阻热或散热材料改造进气管道。碳纤维是不错的选择，但价格昂贵。国内有牛人曾花40元人民币用陶瓷纤维薄板DIY了一套进气系统。
　　2、排气加速
　　讲完进气，我们看看排气，这同样是一个入门级改装。理论上，发动机废气排放速度越快，意味着更多新鲜的空气能更快地进入发动机，从而提升动力。因此，选择一套排气行程比较直的排气管可以有效提升动力。
　　我们常见的赛车，都会采用直通式排气管。因为比赛中发动机转速一般都不低于4000RPM，这要求排气越顺畅越好。直通式排气管的设计理念是从催化转换、到排气歧管、排气管，一直到排气尾管尽可能采用直线型。
　　

　　▲2013款福特Shelby GT500搭载5.8升机械增压V-8引擎，配备一套直通式排气系统，可输出650马力和600 lb.-ft扭矩
　　目前国内市场上，排气系统中尾段一起改，价格在1500元左右，动力的提升也在5%以上。
　　3、高流催化
　　催化转换器刚出现时，跟提升动力没有半毛钱关系，不过这一法规确实改善了我们呼吸的空气。汽车三元催化器经过了数十年的发展，它现在既可满足排放法规要求，也能帮你提升动力了。
　　高流量三元催化，比原车三元催化载体的孔径密度要小。原车的密度一般是700~900目，而高流量的一般是300目、200目、100目。300目的孔径是最合理的参数，既能提升有效降低废气排放阻力，提升动力，又能过环保检测。
　　

　　▲催化转换器内心的孔径密度越小，排气越快。
　　国内市场上，一般的高流量三元催化价格在千元以内可买到。
　　4、轮胎改装
　　提升动力，轮胎上可做的文章许多。首先，可以将前轮内束（从鸟瞰角度看，前轮呈内八字形的为内束）调直，这样直线加速会更快；其次，换个小点的轮胎，尽管可能导致速度表显示不准确，但同样可以提升起步和加速速度。此外，你还可以换个更轻的轮圈，不过也不要“以轻取圈”，减轻重量的同时也别让自己钱包变太轻。
　　国内替换轮胎市场已经比较成熟，各大轮胎品牌都有连锁店，而不少电商平台也提供轮胎选购，而且提供免费安装服务。一条普通运动型轮胎的价格在400块以内可以买到。
　　

　　5、刷ECU
　　这个方法在手机和电脑行业十分常见，现在在汽车上也可以使用了。通过更改汽车的ECU，从而调整油气混合比、喷射和点火时间等跟动力相关的参数，最终也可提升动力。不过，这个方法只能在涡轮或机械增压发动机上有显著效果。
　　

　　▲别克君威2.0升直喷燃油系统，其中的E39发动机控制模块内置“Viper”32位微处理器。
　　这个方法相对前面几种而言，价格略微会贵些。目前在国内市场，非豪华车刷ECU的报价在4000元左右。
　　结语：改装，在国内依然另类和小众的代名词。其中，价格贵也是阻碍改装文化发展之一。当然，最终的原因还是因为不懂车，担心改装带来麻烦和风险。上述那位懂车的老哥就用不到50元改了进气系统。
　　另外，值得注意的是随着汽车电子化和智能化程度的提高，改装也变得更加复杂了在盛行改装的美国，改装市场也出现了萎缩的迹象。对于喜爱改装的朋友，除了需要多多学习和掌握汽车知识外，还必须坚守安全的底线。(车聚网，作者吴硕成)

　　

scrapersky

这几个方法实现都不容易！

zeroandlily

改装车年审方面没问题吧