几个维修案例，抛砖引玉。

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1．故障:2012年产奥迪A42.0T 轿车，搭载 CDZ  发动机，匹配0AW变速器，行驶8000KM，用户反应废气灯点亮,发动机难启动，加速无力,最高车速100km/h。
检查：试车时还发现不好启动，启动时间较长。用VAS6150B检测仪检测，在01发动机系统有一个故障存储：油轨/系统压力过低/静态。读取数据流，燃油油轨压力显示： 820kPa ~ 960kpa左右。正常怠速时油轨压力应该处于 3500 kPa ~ 4500 kPa 之间，实测值明显偏低。用专用工具VAG1318测量燃油泵的压力显示正常。关闭发动机，将燃油泵控制单元-J538-的保险丝拔下，启动发动机让发动机怠速运转并观察燃油油轨压力，压力缓慢下降直至发动机熄灭，读取燃油油轨压力： 180 kPa说明燃油油轨压力传感器-G247正常，做执行元件诊断燃油压力调节阀N276有“哒哒”声，说明N276无电路故障。
分析：根据以上检查，引发油压低故障码的原因可缩小为高压泵机械故障、油轨机械故障、电控单元自身故障。启动专用诊断仪的故障引导测试进行辅助检测，引导完成诊断电脑提示更换高压泵。
排除：更换高压泵换高压泵，试车故障解决，启动也正常了。
说明：在电控系统存在问题的排除过程中，在正确地执行故障诊断流程进行可行性检测的基础上，同时参照诊断仪给出的故障引导排除方案，可以更快速地锁定故障源。


2．故障:2012年产奥迪A4  2.0T 轿车，搭载 CDZ  发动机，匹配0AW变速器，行驶16000KM，用户反应客户反映仪表发动机废气灯常亮，打着火后怠速有刺耳“嗡嗡”声异响。
检查：用VAS5052A电脑测试仪检查，01发动控制单元中有一个静态故障码存储：“P229400燃油压力调节阀断路”。怠速工况实测，确定刺耳“嗡嗡”声的声源位置是在高压泵处。做执行元件诊断燃油压力调节阀N276无“哒哒”声，测量燃油压力调节阀N276电阻在11.3欧，说明电阻正常（标准值是0-12欧）.，测量燃油压力调节阀N276上的1号插脚有12V电瓶电压而检查N276的2号插脚为无正常数字占空比控制信号。
  分析：燃油压力调节阀N276的2号插脚是发动机控制单元给的控制脉宽信号，发动机控制单元根据高压传感器信号控制燃油调节阀打开的大小，控制高压压力。由此可以确定是发动机控制单元的问题。A4采用第三代高压泵，燃油压力按需调整，在燃油压力调节阀N276不通电的时候，燃油泵入高压系统，以最大压力供油，最高能达到150bar. 发动机控制单元内部损坏不能传递给燃油压力调节阀N276脉宽信号，相当于N276不通电，便导致高压泵以高负荷运行，发出噪音。
排除：更换发动机控制单元，匹配钥匙防盗，打着火后故障现象消失。


3．故障:2012年产奥迪A4  2.0T 轿车，搭载 CDZ  发动机，匹配0AW变速器，行驶18000KM，用户反应仪表发动机废气灯常亮。
检查：用VAS6150B检测仪检测，检测地址码01发动机电控单元内有故障码：P2015 进气歧管风门位置/运行控制传感器 主动/静态。根据进气岐管理风门工作要求进行急踩油门试验，发现进气歧管风门切换真空单元工作时无动作，重启发动后进行急踩油门试验，发现真空单元机械操纵杆能产生了相应的动作反映，然而大约在半分钟内真空单元就失效了，此时检查管路中无真空产生。进气歧管风门切换真空单元真空管连接在一个三通管路上,另一条真空管路连接到空调暖风装置的冷却液切断阀真空单元上。故障状态下检查冷却液切断电磁阀N422处于打开状态，说明为N422后部真空管路有漏气，用手动真空泵VAS 6213检查，发现冷却液断流阀处真空单元泄露不能保持负压，说明空调暖风装置真空单元内的膜片损坏漏气。
分析：根据空调暖风装置真空单元电磁阀的控制原理，电磁阀N422在发动机刚发动时保持在关闭状态，此时进气风门真空单元内是有真空的，由此在踩油门时观察真空单元的是可以工作的；在发动机发动约30秒后，N422处于打开状态，由于N422控制的冷却液切断阀真空单元内的膜片损坏，导到此时真空管路内没有真空，从而影响到进气风门翻板不能正常工作。
排除：更换空调暖风装置真空单元，故障排除。

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