川崎Kawasaki H2 & H2R 德国体验报告

gushiren

　　
　　

　　Kawasaki H2  H2R 德国体验报告
　　技术参数只能讲出这两部车故事的一半。你看到的数据，是根本无法描述跨上川崎最新的这两部机械增压野兽H2后的感受。
　　

　　不得不承认，这两部车确实看着就让人羡慕不已。油光发亮的外壳下，露出全新的普利司通V01轮胎。这对轮胎看来寿命不会长，因为等着它们的将是川崎第一代机械增压系列的发动机。发动以后，强大的气体冲击可以瞬间把这台四缸的野兽的温度提升上来。随着转数的不断上升，发出令人感到危险的嗡嗡的声音，就好像一个巨大的牙医用钻头高速旋转下发出的声音。
　　

　　在镜面黑的外壳下藏着的发动机虎虎生威。在H2系列上，川崎希望把他们在空气动力学上关于涡轮机，增压机，材料学和制造工艺上最顶尖的技术都集合到这一部车上。H2的最高功率为200PS，由它引伸出来的赛道版H2R的最高功率更是达到了310PS。
　　

　　我们聪明的摩托车厂商很早就已经在摩托车上开始准备机械增压了。现在公升级摩托车也都能提供200PS的功率。但是它们都不能同时做到133Nm的扭矩和如此强劲的功率曲线。一开始增压机就被加入到了发动机的结构之中，冷却和润滑也相应的集成到现有的循环中去。润滑是通过5升的摩托车机油来实现的。通过强劲的进气通道，冷风会被源源不断的自左吸入，由此免去了中间冷却的需要。“这就将是你一生中最难忘的骑行经历。”新的川崎H2确实能够向你证明一点，也就和他们官方所宣传的一样。
　　

　　然后要提到的就是川崎H2还能为骑士提供舒适的操作环境。和同品牌的ZX-10R相比，龙头提高了10mm，脚踏前移了10mm。外加瘦长的油箱，坐垫上足够的移动空间，而且坐垫的后半部延长了15mm，能对骑士在加速时提供足够的支撑。离合器操作没有任何特殊性，换挡操作就如行云流水一般。感觉完全不像一台充满兽性的机器。第一个压弯时，我们的测试者也是小心翼翼。因为你对这台野兽的现实性能表现是一无所知。
　　

　　

　　到了6000转速，8000转速的时候，感觉这台机器只发挥了一半的功力，让人觉得就只是一台强劲的公升级跑车。继续提升转速，然后乐趣就来了。川崎的最新技术可以吸入大量的空气，使速度在不知不觉中迅速提升。这种推力是巨大的，而且无论你的转速到了哪个级别，推力都是取之不竭的。我们的测试者在轰鸣声下不断的在高速路上迅猛的奔驰。发动机的强大力量在不断的吞噬着轮胎和避震的性能，车尾架也在压力下不断的上下震动。接下去我们一定要在后轮上做一定的设置调整。
　　

　　在一圈之后，我们的转速表上的速度达到了299km/h。H2的刹车套件是由5.5mm厚的的330mm的刹车盘配Brembo的4pot卡钳和放射性的刹车泵，在这一套件的帮助下，我们的测试者才能安全的跑了一圈又一圈。为了能够满足H2的需求，这系列的Brembo的套件都是特制的，部件的公差都极小。
　　

　　尽管加满油以后车重达到238kg，Kawasaki H2依然进弯的时候表现惊人，给人的感觉是并不像一部纯粹的急速超级运动摩托车那样只擅长跑直线。H2的加速虽然非常蛮横，但它并不只会这一点。稳定性，指向性和操控都和它的加速一样的在非常高的水准。油门的反应很快，加油非常迅猛。上了两档以后，油门变得更加激进，一加油H2就会猛地向前冲。
　　

　　但是，真正疯狂的我们还没有提到呢。这就是Kawasaki H2R。310PS的马力，165Nm。这些使得我们著名的测试车手都手心冒汗。在我们的测试车手启动这台野兽之前，他甚至向众人分发了耳塞。启动之后，从全钛的排气管中发出了残暴的排气声。在场每一个人的内脏都因为这一下又一下气体碰撞的声音而震动。
　　

　　两部车同时开跑，第一圈双方互相还保持着对对方的敬意，有所保留。但是H2R已经很清楚的表明了，它的力量要远超它的同门师妹H2。H2只有一个进气口，H2R有两个。H2R还有更加强大的凸轮轴，不一样的缸盖密封，不一样的排气，更有一颗专门调校的ECU来释放这个四缸的野兽。行星齿轮驱动的增压机以9.2倍的曲轴转速在转动，最大能优化到2.4bar的增压压力。压缩机壳体以100m／s的速度每秒可吸入大约200升的空气。是一般的自吸式发动机的五到十倍。
　　

　　说到H2R的加速，我们的试车手说，它可以让你的眼泪直接水平的向后飞。在测试这辆H2R时，他获得了无以伦比的骑行快感，感觉就如同坐在弹射座椅上一样。CNC技术制造的增压机的密封轮在最高转速的时候以每分钟130000转的速度在高速旋转，这一速度已经大大超出了音速。这时候，骑士心跳不断上升，已经没有了时间的概念，也无暇顾及左右，身旁的一切都已经像被洗过去了一样，目光只是紧紧的锁定在前方的刹车区域。到了刹车的时候，H2R的表现非常稳定，只是后轮有一些轻微的摇晃。
　　

　　H2R的过弯操作要比H2更加自由，准确和直接。更硬的弹簧，反应略微更加敏捷的避震和更轻的重量（H2R比H2轻22kg），使H2R整车的操控性，准确性和路感的反馈更加清楚。在出弯的时候，牵引力控制已经超负荷运行。在两圈之后，我们的试骑手终于掌握了H2R的加速，刹车和客服了自身的紧张感，能够顺利的从起点出发，并准确的停在终点处，屏幕上能看到的最高速度是332km/h。据了解，现在已经H2R实际测得的最高时速为370 km/h，这个速度已经足够使一辆普通的客机起飞了。川崎公开表示它们的空气动力学部门也参与了H2系列的研发。
　　

　　

　　

　　

　　川崎H2R的发动机就是一个野兽，一旦有小小的压力就能爆发出无穷的能量。在哪怕是熟悉的赛道上骑行，以往习惯的那些刹车点都不会不再起作用，在第一圈，骑士一定会至少错过几个合理的刹车点。
　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　H2R不仅性能出色，外观做工也可以说是细致到了极点而且看上去棒极了!部分手工特制的焊缝更是令人大开眼界。总之，H2和H2R几乎可以作为艺术品来展览。