【图文】奔驰E级4MATIC四驱系统解析 操控安全兼具

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　　之前我们提到四驱系统，我想大家首先想到的是那些越野通过能力不错的SUV车型，以及一些有着非凡加速度和操控的性能车。而如今，这种局面在被慢慢打破，这其中，四驱轿车就是具有独特卖点的车型。奔驰作为汽车的发明者，4MATIC全时四驱技术也是在旗下车型越来越多的出现。今天，我们就来一起看看奔驰E级这套4MATIC全时四驱系统到底亮点在哪里。
　　

　　奔驰推出的4MATIC四驱系统主要分为三种类别，SUV用、后驱轿车平台衍生以及前驱平台衍生。2014年，奔驰首次将4MATIC四驱系统使用于国产E级车型中，奔驰E级搭载的就是基于后驱平台用于轿车的系统，主要体现在提高操控性能以及驾驶安全性上。
　　首款搭载4MATIC车型
　　4MATIC的命名来源于4 Wheel Drive(四轮驱动)和Automatic(自动)的组合，该四驱系统首次出现在1985年法兰克福车展，并于1987年在W124 E级轿车中实际投入使用。这标志着更多人可以通过奔驰轿车享受到四驱技术的便利。第一代4MATIC采用了可锁止的中央和后桥差速器。其中央差速器包含了两套离合器，每一套电控离合器独立工作，从而实现多种驱动模式。
　　

　　

　　随着第二代4MATIC的推出，奔驰的四驱系统在性能上得到了质的提升，而且这套四驱系统一直沿用至今。具体来看，新一代4MATIC四驱系统是采用了前、中、后三个开放式差速器的全时四驱系统，这种三个差速器的设计在其他品牌车型上也有出现，但奔驰4MATIC的优势就在它的核心技术差动限制技术（4ETS）上，下面我们也会有详细的介绍。
　　

　　

　　

　　国产E级车型4MATIC全时四驱系统
　　轿车的四驱技术和越野车的四驱技术所看重的点很不一样，轿车四驱系统更多是偏向极限操控性能，改善冰雪路面行驶能力。2014年，奔驰首次将4MATIC四驱系统使用于国产E级车型中，可实现前后轴之间的扭矩分配比为45:55，并在多重电子行驶安全系统的配合辅助下，带来动态、舒适和 更加安全的驾驶体验，在面对更多路况时，新款奔驰E级可以更加从容。
　　

　　

　　现款C级/E级/S级全时四驱系统
　　

　　

　　奔驰E级4MATIC系统的主要部件是位于变速箱内部的多片离合式中央差速器。紧凑的设计有利于降低整车质量。在正常情况下前后桥扭力分配为45:55，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，可以根据前后轮的抓地情况进行调整(前后桥扭力变换区间为70:30和30:70)，当前轮附着力不足时后轮最大可获得70%的扭力。
　　

　　

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　　在电子辅助方面，核心技术是4ETS差动限制技术，利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转，从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。这样在高速行驶时能提高汽车的主动安全性能，同时，车辆的操控性也得到提升。
　　其他车系4MATIC四驱系统
　　

　　

　　奔驰ML400 4MATIC 四驱结构
　　说完奔驰E级4MATIC四驱系统，由于篇幅限制，下面我们来简单说说其他车型四驱形式，奔驰在四驱系统的装备上针对旗下多款SUV做出了不同的调整。如偏重铺装道路行走的GLK(替代车型GLC)系列缺少差速器锁止机构，兼顾城市和越野的ML系列(替代车型GLE)配备了中央限滑差速器和低速四驱，中央、后桥差速锁和低速四驱出现在全尺寸的GL系列车型中，而越野性能最为强悍的G系列更是配备了前桥/后桥/中央差速锁。
　　

　　奔驰GLA 260 4MATIC底盘及四驱系统结构图
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　　基于横置平台的适时四驱系统核心部件就是多片式离合器差速锁，奔驰CLA日常以前驱模式为主，通过传感器信号，电子液压装置可对多片离合器差速锁提前预紧。当前轮发生打滑情况下，其前后桥动力分配理论上可在100:0-50:50之间自由切换。
　　全文总结：对于轿车四轮驱动技术而言，这些四驱系统对车辆的作用一方面表现在性能上，而更多的是表现在行驶稳定性和安全性方面。奔驰E级4MATIC全时四驱系统始终处于待运行状态，可显著改善在潮湿、冰雪路面上行驶时的操控稳定性和牵引力，这样也就做到了驾驶安全和操控乐趣的兼具。