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降低车身/提升操控 飞度升级KYB减振器

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发表于 15-7-2015 19:58:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

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  女士们一直都说“一白遮三丑”,对于车其实也有“一低遮百丑”(降低车身高度)的说法。即使是一辆普通的家用车,“趴下来”之后颜值马上大幅提升,同时车辆重心下降也会带来操控提升的副作用,可谓两全其美。如果你拿着一张网上下载的效果图就把车开到改装店,师傅会问你,你要换“短簧”?还是“绞牙”?还是“气动”?改装方案有很多种,价格三千到两万都有。我只是一名小白用户,连选择困难症都说不上,怎么办?
  
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  ■ 减振器和弹簧各是什么?都有什么用途?
  如果把车身当成身体,悬架系统就像是四肢,弹簧负责承托车身的重量,减振器负责吸收振动。如果减振器失效,车辆通过坑洼或者起伏路面时,来自路面的振动加上弹簧自身的振动会使车身反复跳动,轻则影响舒适性,严重的更会造成轮胎抓地力和车辆循迹性的丧失(轮胎离地将会失去抓地力)。
  
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  在车辆行驶过程中,悬架的弹簧和减振器一直都在进行上下往复运动,活动过程中减振器会吸收弹簧的弹性势能,实现减振的效果。当速度不是太快的时候,减振效果可以达到比较理想的状态,车内乘客能够感受到的振动较少,车辆也可以保持平稳的行驶状态。但达到一定速度之后,减振器的作用逐渐达到饱和,传到车内的振动会越来越明显,舒适性也会明显下降。当垂直方向的冲击力达到一定程度并作用在乘客身上的时候,就会让人产生突然被抛起的感觉。这应该比较接近大家平常说的“飘”。
  
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  以上是减振器和舒适性之间的微妙关系,除此之外,减振器和操控性也有密切关系。以高速行驶为例,性能好的减振器可以更好地使车轮对地面的下压力保持稳定,车辆对于转向指令有着较高的执行力。超跑真正厉害的地方就体现在把这种执行力做到了极致的水平。对于经济型车来说,这只是代步功能的附属品,所以原厂设定在这方面一般投入较少。也正因为这样,才有后期改装升级的必要。
  ■ 升级方案都有哪些?怎么选?
  
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  如前文所述,为了提升颜值,我们希望降低车身高度,最直接的办法就是减少弹簧行程,把腿变短。但为了保持对车身有足够的承托力,弹簧必须比原来更硬。而为了“拉住”更硬的弹簧,减振器阻尼也要适当提升。在这里,弹簧和减振器的匹配问题是门高深学问,只有专家才能说得清楚。回到前面的话题,光换短弹簧而不升级减振器的话,虽然成本低,但往往会使舒适性变差。更专业的绞牙减振器(高度/阻尼可调的运动型减振器)套装性能更强,但调校是个问题,调得不好的话反而会使舒适性下降。更高大上的空气悬架除了价格贵之外,复杂程度也更高。后面这两种方案从安装到使用都不大省心。
  
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  还有一种折中的方案,就是运动减振器套装,如本文的主角,KYB LOWFER SPORTS减振器套装(含弹簧),因为减振器外观为黄色,所以俗称“黄筒”。选择它主要有以下几个原因,相比只升级短弹簧的方案,黄筒是减振器+弹簧套装,匹配问题厂家已经解决了。相比绞牙减振器,黄筒无需后期调校,从安装到使用都相对省心。再看成本方面,材料连安装费用一般不超过5500元,应该大部分用户都可以接受。最后一点也很关键,KYB是全世界最大的减振器生产厂家之一,质量可靠而且耐用性有保证。
  
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  ■ 安装操作:直接替换原厂减振器/弹簧
  
  
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  文章标签:
  实拍改装案例
  改装赛事大讲堂
  向编辑黄荣嘉提问
  
  ■ 升级前后车身高度对比
  
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  ■ 升级前后试驾感受对比
  
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  飞度本身的定位只是一辆经济型家用小车,尽管在动力和乘坐空间方面表现突出,但在行驶性能方面却乏善可陈。飞度的原厂设定以舒适性为主,弹簧偏软,减振器吸收振动的能力也不是太强。这样的设定适合日常代步,压过沙井盖或减速带都没有多大的感觉,自然也没太多的路感。但换个角度看,这也意味着操控性就像奢侈品一样遥不可及。
  
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  对于年轻用户来说,买车的时候或许都曾经纠结过,要操控性还是舒适性,两者代表可以分别假设为福特嘉年华和本田飞度。对于选择飞度的朋友来说有些体会很深刻,过弯速度稍快一点就会出现明显侧倾,高速行驶时快速并线没有底气,觉得会“飘”......咱们折腾了半天,就是在努力改善优化这些问题。
  
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  升级了黄筒之后,最直接的感觉就是坐姿和重心明显降低了。由于弹簧硬度和减振器阻尼有所提升了,使得车身的动态响应性以及转向性能都有明显改善,主要体现在过弯时车身姿态比原来要从容一些,侧倾减少的同时使重心转移幅度也有所降低的,车轮之间负载更平衡,提高对轮胎摩擦力的利用率。当然,这只是相对自身过去的水平来说有提升,使日常街道行驶更有乐趣,实际上离赛车的水平还远着。升级之后,我觉得行驶表现更有质感,而不是像过去那样纯粹的软,甚至有点像欧洲车的风格,这是你想要的效果吗?
  
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  高速行驶时传到车内的振动有所减少,车内感觉舒适性有提升,同时行驶表现比以前更稳定。简单说就是,不飘了。在做好减振的本分之后,车辆会有更多的余力去执行并线动作,这也是操控性提升的一个表现。当然,这也是相对来说的,反正法定限速之内很够用了。
  
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  操控性的提升使得驾驶乐趣和高速行驶安全性都明显改善,这是大部分用户都想要的效果,但他们并不希望舒适性因此成为牺牲品。由于减振器阻尼和弹簧的硬度加大了,第一个副作用就是行驶感受比原厂要硬一些,对舒适性有一定影响,但对此每个人的包容度都不同,目前的效果我觉得还可以接受,起码我家媳妇就没投诉过,不知道你家的会不会。第二个就是屁股感受到的路感增加了,但增加的幅度我觉得还可以接受,压过井盖的感觉更清晰并非好事。
  ■ 绕桩测试:
  
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  在绕桩测试中,车辆重心反复左右摆动,这时候黄筒和原厂减振器的阻尼差异就体现出来了。原厂白车在绕桩过程中,弹簧偏软导致横向支撑力不足。本来减振器在压缩行程中也可以提供部分支撑力,但由于本身阻尼也不大,所以没帮上多大的忙。
  
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  支撑力不足的结果就是,车身随着惯性像钟摆一样甩来甩去,较大幅度的侧倾使轮胎抓地力下降,降低了车辆的可控极限。车身在摆动过程中减振器阻尼作用不太明显,对驾驶员判断和预测车辆动态反应造成一定影响。
  
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  升级了黄筒之后情况有所改善。首先是重心降低了,支撑力也更足。悬架活动行程缩短也限制了车身侧倾的幅度,这使车身在往复摆动时节奏更快,同时穿桩速度也更快一些。黄筒减振器阻尼比原厂减振器大,既能在压缩行程中提供额外的支撑力,同时也使车身在摆动过程中更容易控制。
  
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  在整个绕桩环节中,车辆的动态响应速度比原厂状态更加敏捷,操控性能明显提升。但尽管如此,改善程度只是相当于石器时代进化至铁器时代,目的只是提升驾驶乐趣,不能和赛车同日而语。
  ■ 减速带测试:
  这个项目的目的是对比升级前后舒适性表现。我们沿着车辆行驶路线随机摆放减速带,分别体验车辆以30km/h和60km/h速度通过的表现。
  
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  两车以30km/h速度通过的结果是主观感受差异不大。分析原因主要是因为车速较低,车轮受到的冲击力较少,使得弹簧压缩行程不大,减振器可以起到的减振作用不大,所以导致两车差异不明显。从另外一个角度看,也说明升级了黄桶之后不会使日常使用的舒适性打折扣。
  
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  黄桶套装由于弹簧更短,减振器阻尼更大,相对来讲吸振能力优于原厂的减振器和弹簧组合。快速通过减速带的时候,车轮不但受到冲击更大,频率也更快,黄桶在吸振能力方面的优势就体现出来了。以60km/h通过的时候,升级了黄桶的黄车车身姿态要比白车平稳,在同等振动频率的前提下,振感更小。按理类推,速度越快的时候差异将会越明显。虽然法定限速内,原厂设定也可以达到安全行驶的标准,但升级黄桶之后,车辆会有更多的余力去执行其他操作指令。
  升级KYB黄筒的优缺点改善副作用车身高度降低更美观比原厂效果硬一点点,影响舒适性操控性相比原厂有提升通过性降低高速行驶稳定性提升-

  

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  • TA的每日心情

    10-8-2015 08:23
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 3-8-2015 16:38:24 | 显示全部楼层
    涨知识了,谢谢楼主
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  • TA的每日心情
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 4-8-2015 11:43:35 | 显示全部楼层
    路过
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 13-8-2015 16:42:14 | 显示全部楼层
    给车遮羞!
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  • TA的每日心情
    郁闷
    13-8-2015 12:58
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 13-8-2015 21:29:53 | 显示全部楼层
    这个比较难!
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  • TA的每日心情
    郁闷
    17-8-2015 22:28
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 6-9-2015 23:32:35 | 显示全部楼层
    这个有意思,不知道能否回复
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  • TA的每日心情

    25-10-2018 16:53
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    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 14-9-2015 23:03:37 | 显示全部楼层
    直接跳过,神人一
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