制动踏板行程长问题怎么解决

6度柠檬 · 发表于 12-7-2015 21:18:27

目前车型踏板行程长，但助力器尺寸、主缸缸径不能更改，踏板力合适，就是行程长，请教诸位，通过减小踏板杠杆比或减小制动软管的膨胀量或调整制动盘与摩擦片间隙来减小行程这三种方法那个可行性好些？？

skyff · 发表于 13-7-2015 17:32:00

个人认为减小踏板杠杆比较好，如果造成踏板力过大可配合适当增加助力器助力比。如果摩擦片与制动盘间隙目前挺大的话也是一个好的方法，但是如果间隙本身已经不大再调小容易产生拖滞。软管本身长度在那放着呢，它对踏板行程的贡献只占很小一部分。

Q-dan · 发表于 13-7-2015 11:44:09

可以适当减少软管的膨胀量，但是基本上查询机械设计手册的话，软管的膨胀量差别不是很大。如果改变制动踏板的杠杆比的话，可以有效减少制动工作时的形成，但是，随之，驾驶员脚部的制动力也会相应的明显增加，这二者之间的平衡可以参考相应的法规要求。

qian.qh · 发表于 13-7-2015 12:16:20

减小空行程

阿西 · 发表于 13-7-2015 16:41:30

主缸后活塞与主推杆的间隙是制动踏板的自由行程，这里应该可以调，别问我是谁，因为我也是蒙的

hx000007 · 发表于 13-7-2015 20:32:35

减小制动软管的膨胀量能结局问题的话，肯定是用减小制动软管的膨胀量最好，不过通过减少制动软管的膨胀量差别不大；调整制动盘与摩擦片间隙来调节的话，调节的行程会比减少制动软管膨胀的行程大一些，不过也不会很大，而且，随着摩擦片的磨损，踏板行程肯定还会再次增大，调节杠杆比是最简单的方法，不过踏板力很相应的变动，踏板力是一个范围，只要是在国标范围内就行，实在不行，稍微再把真空助力泵尺寸加大一点也就OK了。

qilei · 发表于 27-8-2015 20:39:28

最简单的就是减小踏板杠杆比，如果踏板力改变较大可以把真空助力器的杠杆比调大一些

阿卡卡 · 发表于 1-11-2015 15:25:56

非常感谢

xxpp123 · 发表于 2-11-2015 11:18:21

行程和踏板力有法规要求，如果行程小于120,踏板力小于500就没必要改了，减小行程最有效的就是改小杠杆比

独自等待2016 · 发表于 19-7-2016 22:39:44

个人建议还在减小制动钳体的活塞回位量更方便，目前为了减小拖滞力矩，活塞回位量一般设计很大！

陶醉 · 发表于 27-7-2016 21:39:44

独自等待2016 发表于 19-7-2016 22:39
个人建议还在减小制动钳体的活塞回位量更方便，目前为了减小拖滞力矩，活塞回位量一般设计很大！

活塞回位量也不大，大了会增加空行程

萝卜small · 发表于 27-5-2017 17:07:51

制动盘与制动钳的间隙只有0.1mm，没有调整的空间，制动软管的膨胀系数调小的操作余量也不大，建议调整杠杆比，只要踏板力满足法规要求，这个调整的可能性高！

原来是天宝呀 · 发表于 1-11-2017 10:41:43

有没有人了解现在汽车上的ESP进行轮缸也压力控制时，需不需要轮缸上装液压力传感器啊？或者制动器轮缸里的液压力是算法估计出来的？是通过什么方式估计出来的呢？有没有办法修正所估计出来的的液压力呢？能不能帮我解答下，感激不尽！

tonychang · 发表于 21-5-2020 21:05:40

新手学习中，继续努力！

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