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[燃烧与排放] 国内SCR现状分析

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曼倩雄狮
  • TA的每日心情
    奋斗
    8-7-2015 19:35

    • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到
    发表于 8-7-2015 20:22:31 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    2015-01-01国四正式实施，目前半年过去了，国内市场大家了解到的有哪些厂家已经在SCR市场分得一杯羹？
    特别是SCR计量单元，国产的，合资的，外资的，有哪些厂家进入主机厂？
    我所知道的：
    气辅：Emtice、PowerGreen、康明斯、凯龙、威孚、
    无气：BOSH、天纳克、重汽、
    以上是目前推向市场，有些许市场份额了，还有一些在研究开发，还在襁褓中的就不说了。
    各家技术路线有区别、市场反馈望各位大神积极交流分享。
    康明斯, 国产, 技术, 开发, 主机

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    黑武器
  • TA的每日心情
    郁闷
    29-9-2015 09:14

    • 签到天数: 20 天

    [LV.4]偶尔看看III
    发表于 21-7-2015 15:46:50 | 显示全部楼层
    前进中的翔哥 发表于 21-7-2015 12:25
    目前来讲国内主流技术路线还是原有发动机+SCR，除了进排气管开发方面技术的限制外，还有一个很重要的原因 ...

    明年起北京的重柴都要装DPF了，DPF必须要搞了
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    hzdylen

    该用户从未签到
    发表于 9-7-2015 12:40:46 | 显示全部楼层
    有没有原理图  实物图， 内部结构图
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    拼命的涛
  • TA的每日心情
    郁闷
    9-10-2015 11:06

    • 签到天数: 28 天

    [LV.4]偶尔看看III
    发表于 9-7-2015 20:44:06 | 显示全部楼层
    感觉目前已经有出整套产品的就是楼主提到的几家公司了，其余还有一部分厂家只是提供SCR整套系统中的部分，如只做封装，或只做尿素箱及喷嘴等；另外想请教一下，关于SCR与EGR+（后处理如：DPF），这两种技术路线的比较以及在国内的应用前景

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    昨天是菜鸟
  • TA的每日心情
    怒
    17-7-2015 23:09

    • 签到天数: 3 天

    [LV.2]偶尔看看I
    发表于 9-7-2015 23:34:17 | 显示全部楼层
    气辅与无气有什么区别，求指教
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    siegfield

    该用户从未签到
    发表于 10-7-2015 22:20:15 | 显示全部楼层
    气助式喷射管不用加热，喷嘴不用冷却，不需要控制，结构相对简单点。
    两者在实际应用中都有结晶现象的产生。
    感觉现在决定两种方式的决定因素主要是成本。bosch捆绑非气助式，凯龙的气助式相对来说便宜很多。
    本人不是专门搞后处理的，以上说的都比较肤浅，还是希望高人出来分析一下两种方式的优劣。

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    yangpf0342
  • TA的每日心情
    慵懒
    27-4-2016 14:19

    • 签到天数: 7 天

    [LV.3]偶尔看看II
    发表于 13-7-2015 08:52:17 | 显示全部楼层
    艾可蓝，佛吉亚现在都在搞这些啊

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    mmrrxinxiang
  • TA的每日心情
    无聊
    20-11-2016 20:44

    • 签到天数: 4 天

    [LV.2]偶尔看看I
    发表于 13-7-2015 21:40:50 | 显示全部楼层
    什么是 SCR
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    前进中的翔哥
  • TA的每日心情
    开心
    21-7-2015 08:28

    • 签到天数: 5 天

    [LV.2]偶尔看看I
    发表于 19-7-2015 20:18:50 | 显示全部楼层
    拼命的涛 发表于 9-7-2015 20:44
    感觉目前已经有出整套产品的就是楼主提到的几家公司了，其余还有一部分厂家只是提供SCR整套系统中的部分，如 ...

    目前国三转国四主要有两种技术路线：1、国三发动机+SCR；2、EGR+DPF；欧洲主要采用第一种技术路线，而美国市场采用第二种，国内几乎都是采用的第一种，只需在现有发动机的基础上加一套后处理即可实现排放升级，随着SCR技术的升级在现有发动机的基础上转国五都没问题，而第二种路线由于涉及发动机进排气EGR改装，对于开发技术相对落后的中国各主机厂而言，无疑第一种路线更为便捷。

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    拼命的涛
  • TA的每日心情
    郁闷
    9-10-2015 11:06

    • 签到天数: 28 天

    [LV.4]偶尔看看III
    发表于 21-7-2015 09:24:02 | 显示全部楼层
    前进中的翔哥 发表于 19-7-2015 20:18
    目前国三转国四主要有两种技术路线：1、国三发动机+SCR；2、EGR+DPF；欧洲主要采用第一种技术路线，而美国 ...

    恩，还想请教一下，关于第二种路线EGR+DPF，在国内的发展前景如何，考虑到SCR系统所需布置空间问题，中小车型是否还是会考虑装DPF来满足国五呢？
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    前进中的翔哥
  • TA的每日心情
    开心
    21-7-2015 08:28

    • 签到天数: 5 天

    [LV.2]偶尔看看I
    发表于 21-7-2015 12:25:23 | 显示全部楼层
    拼命的涛 发表于 21-7-2015 09:24
    恩，还想请教一下，关于第二种路线EGR+DPF，在国内的发展前景如何，考虑到SCR系统所需布置空间问题，中小 ...

    目前来讲国内主流技术路线还是原有发动机+SCR，除了进排气管开发方面技术的限制外，还有一个很重要的原因，DPF技术相对复杂，国内技术不成熟，DPF要求燃油含硫量低于50PPM，这对我国油品也提出了更为严苛的标准。随着工作时间的增加，滤芯内部颗粒物（PM）增加，导致排气背压升高，将影响柴油机的动力性的经济性。另外，清除滤芯上的PM被称作DPF的再生，DPF面临的最大挑战就是再生问题，所以DPF颗粒捕捉还有一段路要走。

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    前进中的翔哥
  • TA的每日心情
    开心
    21-7-2015 08:28

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    [LV.2]偶尔看看I
    发表于 21-7-2015 16:55:31 | 显示全部楼层
    黑武器 发表于 21-7-2015 15:46
    明年起北京的重柴都要装DPF了，DPF必须要搞了

    穹顶之下的京城，一点都不奇怪
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    拼命的涛
  • TA的每日心情
    郁闷
    9-10-2015 11:06

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    [LV.4]偶尔看看III
    发表于 21-7-2015 18:13:53 | 显示全部楼层
    前进中的翔哥 发表于 21-7-2015 12:25
    目前来讲国内主流技术路线还是原有发动机+SCR，除了进排气管开发方面技术的限制外，还有一个很重要的原因 ...

    非常感谢您的分享，因为最近遇到有关DPF的项目
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    椛_少♂

    该用户从未签到
    发表于 24-7-2015 16:53:48 | 显示全部楼层
    我知道的scr重汽一直再用，以前是电控的，现在正在切换气控，为了节约成本吗，原理都是一样，不过据说scr都是假的，包括氮氧传感器根本不起作用，所以可想国四排放并不达标的

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    李玉柱
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    24-11-2015 23:01

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    [LV.2]偶尔看看I
    发表于 28-7-2015 22:00:50 | 显示全部楼层
    目前的厂家基本上就是这些了，任何后处理的开发离不开发动机的配合，所以有发动机技术的后处理厂家是容易开发和做系统集成的；实力比较强的应该是康明斯吧，Emitec主要的亮点是泵，Powergreen接触的产品比较少，康明斯依托的柴油机做集成，威孚+凯龙价格便宜，威孚主要使用国内的载体和涂层，威孚有bosch的影子，技术算在国内厂家比较好的。
    Bosch做什么都比较不错的，最近也在开发后处理，将来的强有力的竞争对手，我的TPL是bosch，当初没有去Bosch现在后悔死了；天纳克实力也不错，我的boss是天纳克出来的；重汽水平一般般
    空气辅助和非空气辅助主要的区别就是是否有气源来辅助尿素喷射，无空气辅助的喷射颗粒大，空气辅助的颗粒小，约为1/2-1/3

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