合资自主悲剧：依靠外资干自主再梦碎

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　　合资自主几乎已经成为一个历史性的名词，许多人可能不再记得还有合资自主这么一回事。但是，最近有关媒体的一篇报道还是让合资自主再次曝光在聚光灯下。
　　今天合资自主的市场表现确实无法引起人们的注意，曾经的合资自主高潮，今天早已不再；曾经的大干快上的口号，早已经被人们置诸脑后。
　　合资自主的悲剧
　　目前，已经在市场上销售的仍然只有四款合资自主品牌，这四款合资自主品牌在市场上的表现也是一日不如一日。
　　

　　以东风本田的合资自主思铭品牌为例。思铭刚刚上市的时候，曾经有过惊艳的一跳。2012年曾经一个月的销量达到过3000辆左右，不过，这个数据成为了历史最高顶。随后，思铭销量基本上是一路向下，2015年，思铭的销量基本都是在每月300辆之下。
　　

　　再以东风日产的启辰为例。2012年开始上市之后，启辰销量确实一度抬升，月度销量曾经达到1万多辆。不过，启辰大部分在市场中的表现并不如意。如果将启辰品牌下面的几款车型分开来计算的话，每一款产品市场的表现就更显得差强人意。数据显示，2015年5月，启辰R50当月销量为1767辆，前5个月总销量也只有12564辆。
　　

　　上汽通用五菱的合资自主品牌相对来是所有四个合资自主品牌中表现最为出色的。但是其所以出色主要是因为宝骏730这款MPV车型的加入。而在此前，宝骏品牌的月度销量就没有超过15000辆。2015年5月，宝骏630的销量为2935辆。
　　

　　同样的情况也发生在广汽本田的理念上。这款合资自主也在刚刚开始上市冲高之后，走入下滑通道，2015年1月曾经一度冲高到月销600辆左右，此后就一直维持在400辆以下。
　　如果说这4个合资自主品牌销量不尽如人意的话，那么其它合资公司更是让人无语，因为他们只是在那里高喊合资自主，根本就没有推出所谓的合资自主品牌。
　　

　　比如北京现代首望早就在2011年的广州车展发布，甚至还展示了首望的概念车。当时还有消息说，首望的首款汽油版车型将于2014年上市，首望混合动力及全新电动车型也将在2016年底或2017年初推出。
　　然而直到今天，北京现代的合资自主都没有任何的的动静。
　　再有，上海大众计划推出的合资自主品牌叫“天越”，这款品牌的产品甚至已经在2011年进入了工信部的新车公告，其产品代号为SVW7007，也是一款纯电动车型。
　　对于合资自主品牌，许多合资公司不仅仅一度信誓旦旦，而且一些跨国公司的高层也公开表示要着力打造。
　　问题是，已经上市的合资自主销售不佳，高喊合资自主口号的则一拖再拖。其中的原因到底为什么呢？
　　复活者的短板
　　合资自主品牌，形象一些说更像是一个复活者。因为，所有的合资自主品牌下的产品都是采用外资品牌的成熟技术与平台所转变过来。
　　这些所谓的成熟技术，对于外资品牌来说，已经失去了市场的价值，或者说已经走完了它们自己的产品生命周期。
　　任何一个产品，都不可能是常青树，一般都有一个市场生命周期，或者三年，或者五年，开始时，这些产品呈现高速增长的时期，然后达到顶峰，最好进入衰落期，直到被市场淘汰。
　　这些被市场淘汰的产品所应用的技术与平台，被合资公司重新包装成合资自主品牌之后，通过新一轮的营销策略，重新恢复市场生机，并获得市场的认可。
　　但是，由于这些技术与平台本身就过于成熟，因此，其生命周期就相对正常的产品较短，比如，合资自主的产品生命周期只有一两年的时间，如果没有进行相应的技术更新，那么这些合资自主产品就会遭到市场的发展瓶颈。
　　目前，中国汽车市场上的这些合资自主产品恰恰已经迎来了他们生命周期的衰落期，因此市场的下滑在所难免。
　　因此，如果要将合资自主品牌的市场生机重新焕发，就必须启用新的技术平台。而更加重要的是，给这些合资自主品牌赋予自我可持续的创新能力。也就是说，让这些合资自主品牌能够在既定的产品与技术基础上，根据自己的目标市场来进行全新的产品升级换代，从而让合资自主品牌逐渐脱离外资品牌的技术的羁绊，真正独立成一个全新的市场品牌。
　　然而，由于合资公司的合资自主品牌发展战略是需要中外合资双方共同制定，因此，合资自主未来发展的前景其实是需要中外双方的共同努力。
　　外方决定一切
　　中国的合资公司，形式上看是中国企业与外资企业共同管理，但是实际上就是外资汽车企业在中国汽车市场的贴牌加工厂。
　　因此，合资公司中，外方实际决定着合资公司事业的发展兴衰。合资公司的外资品牌是外方说了算，合资自主品牌虽然有一半的品牌产品归属中方，但是由于其产品技术来源于外方，而中国方面又欠缺市场、管理、技术、采购等方面的经验和能力，因此，合资自主的发展大权仍然操控在外资品牌手中。
　　可以说，合资自主发展好坏，基本决定于外资方面对于合资自主的态度。
　　

　　为什么上汽通用五菱的合资自主品牌宝骏表现相对较好，就是因为在上汽通用五菱这个合资公司中，没有外资品牌的干扰，通用汽车对于宝骏是全力支持。东风日产的启辰的表现相对不错，也有日产对于启辰品牌的战略重视有很大关系。
　　但是，不管是哪个合资公司，其中的外资对于合资自主品牌仍然存在某种担心，这种担心来源于合资自主品牌的成长，将会威胁到外资品牌在中国汽车市场的发展。
　　原来许多人都认为合资自主会影响中国品牌的发展，其实合资自主同样会影响到外资品牌的扩张。因为合资自主采用的毕竟是外方的技术与平台。
　　而且，合资自主的发展，会帮助中方提高技术研发能力、市场把握能力、管理能力、采购配套能力等等，而这些能力又将会转换成中国品牌的发展能力。这显然是外方所不愿意看到的事实。
　　从目前几家外资企业推出合资自主品牌的情况来看，也可以看出这些外资汽车企业的心理矛盾。一些外资汽车企业推出的合资自主品牌定位在电动车产品上，本身就是一种应景式的战略。推出合资自主，让外资企业可以赢得政府的好的印象，但是又将合资自主定位在没有市场前景的电动车上，就可以避免合资自主影响外资品牌的尴尬。
　　因此，合资自主今天的不幸再次证明，如果寄望于外资帮助中国人干好中国品牌，那只能是一句空话。

　　

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