TA的每日心情 | 开心 30-6-2015 19:22 |
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一辆行驶里程约2.3万km的奥迪A6L 2.7TDI轿车。该车在夏末的时候来店报修在气温较低的早晨,冷车启动后发动机抖动十几秒,可以通过转速表观察到转速指针上下剧烈抖动,并且排气管冒蓝烟。由于来的时候是热车,熄火发动一切正常,发动机运行平稳,检测全车没有故障码,数据流和以前同类正常车截取下的标准数据流几乎一致,于是建议客户将车放在车间检查,第二天早上气温较低,果然出现了故障现象,和客户描述一致。检测数据流,发现发动机各个主要数据均出现大幅度偏差,观察13和14组“平稳运行控制”,6个缸的数值均超过标准极限值,刚想进一步观察其他数据流时,故障现象消失了,所有数值均恢复正常。再次发动,故障现象始终不再出现。等到晚上再次启动故障再次出现,依旧是十几秒,由于时间太短,加上气温升高,给故障排除带来了很大难度。将车放入空调房吹空调,经过长时间的实验发现,发动机开始抖动的时间和EGR打开的时间一致,在启动前拔下EGR的插头,或者用一个铁片堵住EGR至进气歧管的通道,发动机就不抖。于是先后调换了柴油、柴滤、EGR阀、废气散热器底座、喷油嘴、高压泵、低压油泵、油轨、压力传感器、水温传感器、节气门、转速和凸轮轴传感器、发动机控制单元等,均无效,故障现象无一点儿变化。测量缸压和正常车对比相差2bar左右,分析应为缸内存在故障,造成废气进入缸内时燃烧不好。
于是抬下缸盖检查,除发现一个气门稍有烧蚀,其他均未发现问题,处理气门后装复发动机,故障现象没有任何改变。前期替换多个部件未能解决故障,使用我店替换车的发动机、变速箱总成进行替换,故障依旧。又将该车发动机变速箱的相关线束和替换车对调。对调后,故障车(安装的替换车正常的发动机和变速器)故障依旧没有任何变化,替换车(安装的故障车的发动机和变速器)运行良好。到这里,基本可以确定故障车的发动机和变速器是正常的,之所以抖动,是因为故障车上有某个元件的干扰而影响了发动机的工作。
申请厂家技术支持,现场看车老师来我店指导,老师在检查完所有的电源的搭铁后,将思路转向发动机外界的负荷,在检查了空调、助力泵、发动机、电瓶均正常后,终于发现,在发动机抖动的时候,变速器数据流中的离合器压力与规定的离合器压力相比非常不正常。标准应该在0ar。
老师提出方案,怀疑电源有干扰,将变速器控制单元的15和30火线直接接在电瓶上,此时故障消失,离合器压力也恢复正常。进一步确认,是15号火线造成的干扰。怀疑车身的线束有故障,更换全车线束后故障依旧存在。这时,已经到了深秋,气温低,给故障排除带来了便利。李老师在长春给出检查电路图,按照电路图将15号继电器J329下方15号电支路一个一个保险丝断开,断开到最后,只剩4个控制单元的保险丝:①网关;②仪表;③变速器电脑;.J518。故障依然存在。将车上所有的控制单元一个个拔掉,拔到只能维持发动机可以启动的4个控制单元:网管、仪表、变速器电脑和J518,故障依旧。前3个均已替换过,故障点就只剩了J518,和替换车互换J518后,经过长时间的试车,两辆车均正常,离合器压力也正常,故障彻底排除。
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故障排除:更换J518。
故障总结:由于J518内部不稳定对15号电源线产生干扰,两辆同等配置车辆的抗干扰性不一定相同,可能会造成在维修过程中的误判。 |
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