悬置刚度大小

花国庆 · 发表于 27-6-2015 18:54:54

悬置刚度的设计要求是，低频时，大刚度，大阻尼，高频时，小刚度，小阻尼，那么怠速低频时刚度应该需要大才好，但是不利于隔振啊？应该怎么理解这个呢？

suxhua · 发表于 26-8-2015 15:14:30

怠速已经不属于低频了，
系统频率低于怠速的根号二倍既能隔震

hfc01 · 发表于 3-9-2015 19:56:19

不太懂，学习一下

闫永涛 · 发表于 12-1-2018 13:45:02

举个例子来说，低频是就想过一些不平整的起伏路面，大刚度，大阻尼可以保证发动机不会因为惯性较大而发生过大位移；反过来高频就比如过一些锯齿类路面，频率较高，这个时候就希望悬置软垫软一些，这样不会使振动专递的更高，也就是低刚度、小阻尼。这属于悬置系统双向传递的外来激励。
自身激励，发动机怠速属于高频振动，这个时候属于需求低刚度小阻尼，当发动机运行平稳时，则需要相对大刚度。好一点的车在怠速时，驾驶室内是感觉不到振动的，但级别低一点的车，尤其是在怠速的时候可以明显感觉到抖动，这有很大一部分原因是因为悬置软垫匹配的原因。
仅个人观点，可能存在误区，还望指正。

xbhe · 发表于 19-1-2018 15:29:55

这个大刚度，小刚度只是相对的。
低频时，振幅较大，希望能有大阻尼限制位移；
高频时，希望刚度小，能达到较好的隔振效果。
实际上因为橡胶悬置，随着频率的增加，刚度也会增大，高频时，如果刚度也增大的话，不利于隔振，所以液压悬置就是为了解决高频时橡胶悬置的硬化作用，这样解释不知可否理解，个人意见。

毕竟龙山第一帅 · 发表于 21-1-2018 04:22:16

闫永涛发表于 12-1-2018 13:45
举个例子来说，低频是就想过一些不平整的起伏路面，大刚度，大阻尼可以保证发动机不会因为惯性较大而发生过 ...

根据公式，怠速频率很低啊，不算低频吗？为什么是高频？有点不理解

zbj710 · 发表于 1-3-2018 08:09:37

学习过程中，没有这方面的资料

悬置刚度大小

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