大排量自吸发动机的真正优势究竟何在？

大洪

　　由于受排量税政策的限制和引导，目前各大厂家都将研发重点投入小排量涡轮发动机，大排量自然吸气发动机正在逐渐被冷落。但是，小排量发动机就真的像广告上宣传的那样小而强大，大排量自然吸气就真的像传言说的那样又低效又费油吗？其实，汽研菌负责任的告诉你，这绝对是宣传上的误区。其实在汽研菌看来，目前阶段，大排量自然吸气发动机仍然有着小排量涡轮发动机无法比拟的优势。
　　

　　上期和大家聊到，一款看似排量很大的3.0V6发动机和一款主流的2.0T发动机装备在级别相同的两款车上，它们的油耗却竟然是如此的接近。除此之外，二者配置水平和车身尺寸也大同小异，价格也几乎相同。这个例子同样证明了两款车在重量相近的前提下，不论采用什么样的发动机，油耗的差别都不会很大。
　　但油耗只是一个方面，究竟同等功率的小排量涡轮增压和大排量自然吸气发动机在体验方面有什么区别呢？这就是本文要主要聊的话题。
　　

　　大排量自然吸气发动机的真正优势在于NVH控制
　　相信接触过大排量发动机的人都知道，高功率的小排量发动机虽然在动力上能做到和大排量自然吸气不相上下的水平，但却是以牺牲震动，噪音和平顺性为代价的。一款自然吸气发动机很容易做到发动机出力特性的线性和平顺，而涡轮增压发动机则很难做到这一点。尽管近年来很多厂商投入大量研发力量去不断完善涡轮增压发动机，使之越来越平顺，但是受结构的限制，其平顺性方面的永远无法和大排量自然吸气媲美。为了避免这一问题，工程师们往往要在装备涡轮增压发动机车型的隔音降噪方面花更大的精力，但这样做无疑会增加成本，抵消掉小排量涡轮增压发动机在税收方面的优势。
　　

　　大排量自然吸气发动机的输出特性更加适合日常使用
　　同等功率的前提下，大排量发动机的输出特性是很线性的，这一点，涡轮增压发动机永远无法比拟。先说头段动力，涡轮增压发动机的涡轮必须在转速达到正压点才能增压，在这个转速之前，涡轮发动机的扭距可以说很弱，虽然目前的研发方向是不断缩小涡轮尺寸，将涡轮正压点转速降低，并努力削弱正压点到来时的冲击。我们也的确在主观上感觉到涡轮增压发动机显得越来越平顺。但实际上，要想完全磨平转速达到正压点时的冲击，在目前是做不到的。只要路况稍微复杂一些，比如走走停停的拥堵路况，发动机转速始终在涡轮正压点临界，或者是在连续弯道的上坡盘山路上，小排量涡轮增压发动机的头段平顺度和润度永远不是大排量自然吸气发动机的对手。
　　

　　涡轮发动机的后段动力同样是弱项，在泄压阀打开之后，扭矩会迅速衰减，虽然后段动力我们平时几乎用不到，只有在赛道上才会非常明显的体会到这一点，不过在偶尔需要紧急加速超车时，这一点就会显得非常重要。
　　总结：总之，大排量发动机总被人形容成一位太极高手，动力输出从低转到高转，都会显得很有底气，不疾不徐，出力顺滑而均匀，而这种体验会给人以高级感，很多豪华车喜欢采用大排量自然吸气发动机就是这个道理。而涡轮增压发动机给人的感觉是头段很弱，后段衰减的也很快，只有中段输出很给力，但又显得过于亢奋，发动机本身的震动和噪音都非常明显。因此，在体验层面会显得比较粗糙，高级感会明显的逊色于同等功率的大排量自然吸气发动机。
　　

　　虽然在长久来看，涡轮增压发动机大有取代自然吸气发动机之势，但从目前的情况来看，涡轮增压发动机在NVH控制，动力输出特性等方面，仍然和同等功率，但排量更大的自然吸气发动机存在一定的差距。尤其是那些仍然采用大排量自然吸气发动机，并将价格做到与同等功率小排量自然吸气发动机同一水平的车型，仍然是值得消费者重点考虑的。

　　

aaacxj

我觉得讨论这种问题很无聊，很显然噪音和振动是加工精度的问题，输出同样的功率，大排量可以少转几圈，小排量需要多转几圈，涡轮转的更多，死的也更快，其次是散热梯度的问题。

wangchaobeiying

各有利弊吧，不同车型匹配很关键

张军威

涡轮增压加缸内直喷不就很好，

xguoliangqingx

现在都是增压的，其实大排量的现在也不见得就好了，费油啊