竞速卡丁车化油器调节

路边

　　化油器是决定发动机性能的重要因素，专业技师和车手必须了解化油器的调节的原理和方法。
　　这篇文章针对ROTAX SENIOR MAX，对于别的机器，原理也是类似的。ROTAX SENIOR MAX是一台“宽容”的发动机，即使一年三百六十五天都使用原配168标准油嘴，依然可以工作。所以很多人说ROTAX皮实，没有赛车发动机的娇气。但是，它很多时间并不工作在最好的状态里。对于那些专业的追求零点几秒圈速差别的车手而言，化油器调节，对比赛的胜负是有决定性作用的。他们需要实时调节化油器，以适应天气的变化。国外有专业的收费油化油器调节软件，专门用来计算合理的油嘴大小，可见化油器调节的重要性。APPLE STORE上也可以买到收费的化油器调节软件。
　　

　　ROTAX发动机化油器位置
　　如图片所显示，化油器安装在发动机的前端。化油器的作用，是按比例混合燃油和空气，送入发动机。我们知道空气中可以燃烧的成分是氧气。在不同气温，湿度，气压条件下，大气的浓度和氧含量是不同。为了让发动机更好的工作，必须给发动机提供符合比例要求的燃油/空气混合气体。当然空气浓度高时，为了保持固定的燃油/空气比例，就需要提供更多的燃油。相反，空气浓度低时，就需要降低燃油的供给量。这是化油器调节的基本理论。
　　卡丁车二冲程发动机化油器的设计，就考虑到了这种需求。以ROTAX使用的化油器Dellorto VHSB 34为例，可以通过更换主油嘴(main jet)和油针卡钳的位置来调整油量大小。拧开化油器下部的三个螺丝，把底部的金属盖子和塑料油浮取下来，就看到这样一个结构。这三个带孔的螺丝，就是油嘴(jet)。旁边两个小的油嘴，是在怠速(idle jet)和冷机启动(chock jet)时候起作用的。而中间这个最大的油嘴，就是我们需要调节的主油嘴。
　　

　　化油器内部油嘴
　　油嘴的大小是使用数字标号的，例如照片上的168，表示油嘴中间的油孔的直径。Dellorto提供了很多油嘴的选择，例如160，162，165，168，170，172，175等等，数字越大表示孔径越大，从而进油量越大。
　　除了油嘴，油针上的卡扣的位置也可以调节油量的大小。油针的位置在从化油器顶部拧下来的黑色盖子上，用10号扳手把上面的螺丝拧开，就可以把油针取出来。油针上有一个很小的卡扣，和五个凹槽。通过调整卡扣的高低，可以调整进油量的大小。最高的位置为油量最稀，最低的位置为油量最浓。油针卡口的位置是选择油嘴之后的辅助手段。
　　

　　油针
　　对于ROTAX SENIOR MAX来说，最合理的空气/汽油比例在12.5:1左右。这是一个理论值，在实际操作中你是无法确切知道机器的空气/油比例的。我们需要通过赛道上的调试手段来决定合理的油嘴大小。
　　这张表可以作为一个调整的起点，横向表示温度，纵向表示大气压，不同颜色表示不同的油嘴大小。但不要完全相信这张表的值，国外有人评论说这个表就是垃圾。对我自己来说这个表的值浓了一到两个值size，也就是说，他说172，可能170或者168是合适的。另外，不要看天气预报来决定，要实际测当时的温度。出现这种差别，是因为影响进油的除了有主油嘴外还有其它因素，例如油浮的重量，照片上金属片脚的高度等。除了这张表，国外网站上还可以找到调整油嘴大小的软件。
　　

　　ROTAX油嘴选择表
　　有这个起点之后，我们可以在赛道上测试化油器调节是否合理。测试之前，必须合理的热车，让发动机工作在合理温度范围。发动机水温须达到45度以上才可以全油拉高速，看国外职业卡丁车比赛，天冷的时候很多车手在暖胎圈会把手放到散热片，就是为了遮挡散热片让水温升温更快。在赛道上跑一节，观察发动机的表现。
　　1. 如果发动机在10000-12000转附近有排气管“放炮”的迹象，那么油量过稀，混合气体无法被火花塞点燃，需要用更大的油嘴。
　　2. 如果发动机在高转有动力损失，上不去高转，在12000就出现类似断油的现象，那么油量过浓，需要用更小的油嘴。
　　如果没有任何放炮或者高速动力损失的迹象，说明油嘴在基本合适的范围。然后可以通过观察火花塞来做更精细的判定。在赛道上跑完一节后，可以用观察火花塞芯的方式来判定油量是否合适。下图展示了几种不同的火花塞的表象。
　　

　　火花塞不同表象
　　1. 火花塞的芯被烧成如照片左侧所示的白偏金黄色，最好的火花塞状态。这时候的汽油/空气比例在合适的范围，发动机工作在合适的工作温度，火花塞的热值选择也是最合适的。
　　2. 如果火花塞发黑出现如照片中间所示过多积炭和油污沉淀，那么考虑可能是油量太浓了（使用正常的汽油机油比例50:1，如果机油比例过高也会出现油污沉淀）。过浓的机油会导致火花塞温度过低，自清能力下降，导致积炭和积油。
　　3. 如果火花塞出现照片右边所示头上的陶瓷发白过于光滑，金属有融掉的迹象，那么可以考虑是油量太稀了，导致了火花塞头过热（前提是火花塞的热值选择是合适的）。
　　必须说明，火花塞的工作状态，与火花塞的热值和发动机的工作温度有极大的关系。要确保火花塞热值选择是合理的，发动机经过合理的热车工作在良好的温度范围，再用上面的条件来判定。单纯看到一个油沉淀很厉害的火花塞，未必是油太浓，有可能你没有合理的热车（发动机工作温度不对），或者火花塞热值选择不对。因为火花塞的自清洁功能是由火花塞头的温度决定的。
　　换油嘴和调整油针上卡扣的位置是一件非常容易的事情。不用拆化油器，只要把化油器底部最大的那个螺丝拧开来就可以换油嘴。
　　

　　换油嘴不需要打开化油器
　　只需要五分钟就可以完成这些，这全可以由自己来操做。长期让发动机工作在不合理的油量下，尤其是油量过稀的条件下，对发动机的工作寿命是有损失的。发动机排气管频频“放炮”，一定要找到问题所在，继续使用会影响发动机使用寿命。发动机高转“放炮”的原因可能有很多，一般都源自油路问题，火花塞问题，和供电问题（比如电池电压过低）。
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