合作风潮再涌 汽车巨头缘何未雨绸缪

路边

即便来到华尔街，换了身份，缺乏核心竞争力的FCA集团依旧没有进入通用汽车的法眼；反倒是船小好掉头、执着于技术的马自达，成功与丰田“订了婚”。在汽车技术深刻变革和互联网浪潮冲击下，新一轮车企合作潮表明，全球汽车业的格局正悄然生变。

    “我总是怀有难以置信的紧迫感。由于能敏锐发现新奇事物，我通常抓住机遇而不希望事物因拖延而溃烂。”日前，菲亚特-克莱斯勒（FCA）集团CEO塞尔吉奥·马尔乔内在接受《纽约时报》采访时表示。



马尔乔内

    2014年，全球汽车销量8716万辆，同比增长3.5%，增速放缓。虽然欧美市场复苏，但欧洲市场量增的同时，汽车企业利润却没有增长，作为增长发动机的中国车市出现冷却迹象，新兴市场如俄罗斯等，汽车销量则大幅下滑。

    由于经济、政策法规、新技术、新能源和互联网等多重因素的深刻影响，全球汽车行业再度面临挑战。车企合作的风潮，也在最近丰田与马自达就业务合作达成一致，FCA谋求与通用合并被拒绝的两则新闻下，再度成为关注焦点。

    据《纽约时报》报道，今年3月，马尔乔内在写给通用汽车CEO玛丽·芭拉的邮件中强调：汽车制造商目前亟需节约资金；通用若与FCA和强强联合，能够削减数百亿美元的成本，这项合并还将创造世界汽车史上的巨人。



提升和保持盈利水平的课题越来越考验汽车企业

    向来咄咄逼人并乐于表现的马尔乔内，高调推动两强合并，其实不足为奇。几年前，通过兼并克莱斯勒，马尔乔内领导的世界第七大汽车集团，已将触角伸向了美国。

    此前，FCA曾放出欲与欧洲制造商合并的消息，后来却重新转向美国。去年，该集团更是放弃了在欧洲老家上市的机会，跨越大西洋，在美国华尔街敲响上市的钟声。

    FCA之所以急于推动这起超级合并，重要原因在于：不论菲亚特还是克莱斯勒，目前都有致命弱点。

    首先，二者偏重于传统燃油车，新技术乏善可陈；其次，4月底公布的一季报显示，FCA集团的市场表现比预期的还要低迷。菲亚特在欧洲市场复苏情况下，市场表现仅能维持“平衡”。另一方面，FCA集团在汽车行业中，负债率相对较高。

    另外，2019年初，马尔乔内就将淡出FCA集团，他需要巩固自己一手建立的帝国。在全球汽车巨头中减少一些玩家，或许是个不错的主意。

    然而，这一提议没有引起通用汽车高层的兴趣。《纽约时报》写道：“马尔乔内就此事开会讨论的请求被（玛丽·芭拉）断然拒绝。”



玛丽·芭拉，显然并不领马尔乔内的情

    2008年美国金融危机之际，通用汽车本来有机会兼并同样陷入困境的克莱斯勒，但时任CEO瓦格纳觉得彼时的通用汽车自身难保，放弃了并购的机会。

    而今，元气恢复的通用汽车已经换上了“工程派”掌门人，更倾向于按照自己的步伐发展，而非靠体量取胜。未来的汽车产业，也将更重视服务与技术。

    相比马尔乔内的一厢情愿，另一桩合作，则因为双方都具有独特的核心技术和战略需求，迅速瓜熟蒂落——5月13日，马自达汽车与丰田汽车，就有效利用双方经营资源，实现商品、技术的互补，发挥最大合作效果，决定构建持续性合作关系，并签署了备忘录。



同为日本体系内，才能成为好基友？

    一方面，这可能是因为两家日本企业感受到明显的成本压力。上一财年，虽然日本车企多数盈利，但主要是借助北美市场销售强劲、成本降低以及日元汇率的东风。

    今年，高田气囊事件持续发酵，已经波及多家日本汽车制造商，预计将影响这些企业的盈利。

    另一方面，丰田汽车提供的公开资料显示，丰田将提供混合动力、燃料电池车（FCV）等技术，马自达将贡献出高功率、低燃耗内燃机技术（以“创驰蓝天技术”而广为人知）。除了环保技术，两家企业还会探讨在商用车共同研发和零部件采购方面合作。

    《日本经济新闻》认为，汽车环保标准日渐严格，新兴国家的市场竞争也非常激烈，汽车巨头为在竞争中抢得先机，正以环保技术为核心，加速进行一场新的合纵连横。

    事实上，汽车企业间的这种合纵连横距中国人并不遥远。吉利通过并购沃尔沃，启动了自动驾驶和打造最安全汽车的征程；上汽集团借助在美国硅谷建立研发中心、新技术前瞻部门以及与阿里巴巴合作，让自身从大变强。

    在此基础上，随着互联网科技巨头纷纷表示进军汽车业，新一轮未雨绸缪的“战争”，俨然将因车企间有关联姻和拒绝的博弈而变得更加惨烈。中国车企，难以独善其身。

aaacxj

要起风了，这也是没办法的事情，天虽然蹋不下来，但会变得很冷，或许还会结冰，最要命的还是工业4.0和全球网购，根本没有哪家货车可以与‘高铁’比，商务派淡出，工程派接手进行产品和技术整合，准备打流水线作业，标准和通用 将再次成为耀眼的主题

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