ABS能减少刹车距离吗？

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　　前两天在微博上看到@38号美系性能控 讲了一段关于“ABS是否能减小刹车距离”的言论，话语中提到“滑移率”和轮胎制动距离的关系。这和以前我们经常听说的把ABS（antilock brake system）简单的解释为“防抱死制动系统”不同，“滑移率”从更深层次的角度，去体现了刹车和轮胎滚动状态的关系。

　　

　　什么是“滑移率”
　　滑移率是在车轮运动中滑动成分所占的比例，用S表示。
　　S=(v―wr)×100%
　　式中 v――车子在地面上行驶的速度(m/s)
　　r――车轮滚动半径(m) w――车轮角速度(rad/s) 。
　　从公式中可以看到，滑移率体现了车轮相对于地面产生滑动，却并不一定抱死的状态。而百度百科中对ABS的解释也提到了滑移率的概念：
　　“制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。”
　　

　　通常我们认为，处于滑动边缘的最大静摩擦力大于滑动摩擦力，所以当轮胎处于抱死的临界点时，摩擦力最大。然而，从百度百科和@38号美系性能控 的解释中都可以看到，“滑移率在20%左右时，轮胎得到最大抓地力”是被他们认可的。不同的是，ABS的加入能否使车轮处在20%滑移率，并且保持转向能力，成了ABS能不能减少制动距离的关键所在。
　　ABS是牺牲刹车性能保证转向能力吗？
　　视频：ICR汽车独立评论03安全配置真的安全么
　　涉及到专业理论的知识，往往是我们非专业人士力所不及的。不过，借助万能的互联网，我们至少能从别人研究的结果中，寻找一些提供佐证的途径。
　　在百度搜索“ABS最佳滑移率”，会出现很多相关的论文，比较醒目的一篇来自西华大学交通与汽车工程学院（王波，孙仁云，陈飞）。论文里讲到：“ABS能实时产生最大可能的制动力矩，避免产生过大的车轮滑移，从而保持汽车的可操控性和稳定性。”
　　“近年来发展的以滑移率为控制目标的控制方法，是以连续量控制形式，使制动过程中保持最佳的和稳定的滑移率，理论上是一种理想的ABS控制方法。”
　　“对于汽车ABS来说，不同的路面，刹车时的最佳滑移率是不同的，变化范围在5%-30%。”
　　这从侧面证实，国内的教学界里有认同“ABS会尽量控制刹车使轮胎达到最佳滑移率”的声音。这和视频中的观点“ABS会牺牲刹车性能，达不到最佳滑移率”的说法不尽相同。可以确定的是，ABS会在保持汽车转向能力的同时，尽量减小刹车距离。这似乎是一句废话，但可得到的结论也只能仅此而已。
　　ABS介绍视频：颠覆性!汽车ABS使用教程
　　除开理论条件争执，铺装路面下ABS对刹车距离影响的实验。
　　由于自身没有更专业的理论知识支撑，欢迎懂行的朋友前来讨论和指正。
　　某车网针对汽车有无ABS情况下刹车距离的差异测试：试了才知道!有无ABS刹车系统之间差异
　　从文章和视频中可以看到，装有ABS的科雷傲，和拔掉ABS保险（ABS失效）的科雷傲，在同等情况下踩死刹车，有ABS的情况下，刹车距离不仅更短，车辆也不会发生明显侧移。
　　当然，无ABS条件下由于轮胎锁死造成的轮胎磨损，不能让我们直接得到ABS可以减小刹车距离的结论。不过，从G值曲线图里可以看到，没有ABS的减速G值在任意一点都没有大于有ABS的减速G值。
　　

　　

　　在日常使用下，不管ABS有没有控制好最佳滑移率使轮胎得到最大摩擦力，起码它可以控制轮胎不受过分磨损，达到更好的制动效果。这对我们家用车的日常安全驾驶，是非常有帮助的。
　　这里我们不再去讨论制动力分配对制动效果的影响，像厂家为何在刹车上用前通风碟后实心碟，或者前四活塞卡钳后单活塞卡钳，这些又是另外一个问题了。
　　

　　有趣的是，在世界一级方程式比赛中，即使是拿到超级驾照的顶级车手，驾驶一辆没有ABS的F1赛车，也会在极限状态下锁死轮胎，这种情况究竟是车手不得已为之，还是失误呢？

　　

fangqiwan

可以肯定的是在冰面上有ABS的车制动距离更短。