什么样的车算安全 谈汽车主流安全形式

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　　司机们不可能保证自己身边的那个Mr/MissRight时刻在身边，分分钟给你带来襁褓般的保护。所以对任何司机而言，一辆安全性高的车型一定是首选中的首选!那么汽车分为哪几种安全形式？他们各自有什么优缺点？你真的适合这种安全类型吗？
　　

　　赛道上的安全车当然不属于我们讨论的对象
　　对于车辆安全形式而言，我们通常分为两种：
　　一：被动安全性
　　顾名思义，被动安全装置是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。但是它不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。
　　而被动安全大致又分为两种：
　　1：软防护。
　　通常日系车的做法比较多，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。比较有代表性的是丰田的车身软溃缩，斯巴鲁的发动机下沉。
　　此种做法的好处一看便知：轻质的车身利于节能环保；弊端也一目了然：遇到碰撞，自己的车子可能是面貌比较难看的那个。
　　软防护杰出代表车型：广汽本田第九代雅阁
　　

　　说起日本车，可能众人颇有微词，因为众人印象中的日本人车就是不经撞，要说起日系车的各种五星级安全碰撞，你也会觉得是忽悠，毕竟路上见到对撞的事故中，日本车一般都是面貌比较难看的，更何况那个这年头你也五星碰我也五星撞的，早已经把大伙儿碰麻撞木了都。
　　第九代雅阁拥有多项主被动安全配置，包括采用的新ACE高级兼容性车身结构，G-CON车辆冲击力安全控制技术等等，而且还获得美国IIHS小面积重叠碰撞测试第一名。这个在国外的成绩非常优秀，那么在国内如何呢？
　　事实上，14年本田第九代雅阁在中国汽车技术研究中心碰撞实验室还玩了一回，“车对车15°夹角25%偏置碰撞测试”，这种小角度碰撞比正面撞墙更考验车的安全性、双车对撞更是有超过100km/h的相对速度进行撞击。
　　

　　本田君做了一个世界最牛×的碰撞测试。
　　什么？还是不明觉厉？那你记住汽车圈资深人士说的一句话就行：本田君做了一个世界最牛×的碰撞测试。
　　所以说，基于软防护的日本车而言，第九代雅阁是目前为止比较出类拔萃的，这样的软防护，你需要么？
　　2：硬防护。
　　就是我们常说的“我的钢板比你厚”。的确人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。
　　的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表。他们大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分。但是，我们的交通事故都是偶然性事件，所以你绝对不能低估一块钢板的能量。
　　此种做法的好处一目了然：大质量车身在硬碰硬时优势固然存在；弊端也一目了然：它们普遍带来的驾驶感并不轻柔，而且面对又要上涨的油价和燃油附加费，司机的钱包伤不起啊。
　　硬防护车型代表：东风雪铁龙C5
　　印象中的车展，雪铁龙总是喜欢搞来一辆解剖车，让大家一目了然去观察东风雪铁龙C5车身结构，这在每年的车展都多少算是个亮点，虽然有时候让人觉得腻味。但是无论如何雪铁龙敢这样做，还是颇有底气的。
　　

　　雪铁龙车展解剖车：年年有今日、岁岁有今朝
　　对于硬防护拉说，设计良好的车身结构和坚固的车身骨架是驾乘者的第一道安全防护。雪铁龙将自己的车逃逸结构称为“太空救生舱结构”，这种高强度车身东风雪铁龙C5在车身结构上“比更硬还硬”。这样的的舱体结构使整车能够在发生灾难或意外事故时，有效保障人员的生命安全，具有最高水准的安全保证。
　　

　　东风雪铁龙C5
　　或许这样说还有点让人不明觉厉，这样说，C5车身方面，用了60%的高强度钢板和70%的双面镀锌钢板，激光焊接技术又提高了整车的强度和精度，整体冲压成型的侧围相较同级日系车强度提高15%，四级溃缩式转向柱又和上文提到的软防护同为一种类型。
　　气囊方面，雪铁龙C5一直宣称自己有多达8.5个的安全气囊，不是小剑手抖打错了，这多出的0.5个气囊实际上是一种异型驾驶员安全气囊，主要是增加胸部保护功能，保护面积相当于普通气囊的1.5倍，当然我们不排除厂商的噱头在里面。
　　

　　砸防撞梁钢板也代表法国人的浪漫么？
　　小剑曾经参加过多次雪铁龙的“砸钢板大赛”，这也是雪铁龙一直以来的宣传噱头，在车身硬防护方面，雪铁龙C5的确是够硬。
　　二：主动安全性
　　前面说了那么多的话，被动安全固然有着自己存在的必然性，但是主动安全则是未来汽车发展的主流，虽然我们的道路更新速度不快，但是我们的整个交通都是朝着智能化自动化方向发展。
　　主动安全配置主要是指发生撞击之前所做动的辅助装置。这些装置在车辆接近失控时便会开始启动，以各种方式介入驾驶的动作，希望能利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。
　　简而言之就是一句话：我不撞你。
　　为什么说起安全，人们总是会说沃尔沃是世界上最安全的车，是沃尔沃自己吹牛？还是网上的“车托”太多了？
　　

　　收购沃尔沃之后，书福哥带领它走向全面复兴
　　小剑在这里告诉大家，沃尔沃是世界上最安全的车，是交通警察局和保险公司在处理交通事故当中、理赔过程当中统计出来的一个数字。大家都按照同样的行使里程，比方说10亿公里，同一类型的车辆，不同的品牌，在一个国家所产生的交通伤亡事故。交通部门要处理，保险公司要赔钱，这样他要统计。统计以后，最后的结果是什么？这六七十年来，沃尔沃始终排在最安全的第一名。第二名不一样，今年可能是这个品牌，明年可能是那个品牌，都在变，但是第一名，最安全的从来没有变过。所以，沃尔沃是世界上最安全的汽车，不是说哪个试验中心做了一个试验，也不是哪个专家搞了一个论证，也不是沃尔沃公司自己吹大牛，而是第三方的统计报告，是实际交通过程当中发生交通事故的统计报告。
　　要是说起沃尔沃的安全贡献，恐怕这篇文章就没办法结尾了：安全带，全球最严谨现金的碰撞实验室，专门闻车内气味的鼻子小组......
　　这些还是不提了，在主动安全方面，代表是沃尔沃V40。
　　前面推荐的两款车型迎合比较适合稍显成熟的朋友驾驶，现在的这款两厢小车则无疑显得更年轻了一点儿。
　　

　　沃尔沃V40
　　沃尔沃V40是一款世界上最安全的豪华五门掀背车，它获得EuroNCAP最高分，意味着它已经跻身目前最安全的车型行列，打破了人们心目中两厢车“不安全”的印象。
　　V40的安全底气来自于全面强大的安全配置，全系标配的CitySafety是沃尔沃目前的安全核心技术，就是能够在发生事故之前将车辆完全刹停，从而避免碰撞，V40身上这项技术进行了全系标配，只是对细分的主动安全做了选装。最新升级版本，将介入车速从30km/h提升到50km/h，BLIS盲区辅助系统同样经过改良，将盲区探测范围从车后两侧7米提升到9.5米。
　　

　　CitySafety城市安全系统
　　带主动修正能力的车道偏离预警在车速高于70km/h时启动，它在侦测到车辆即将“出轨”时，通过方向盘上的震动提示驾驶员，并对转向助力施加一个轻微的反向修正力，帮助驾驶者让车辆回归到行车道内。
　　

　　沃尔沃近期考虑撤销行人气囊，全面提升主动安全
　　话说回来沃尔沃还真是低调固执，看看低矮的前引擎盖，的确美观，却增加了行人碰撞受伤的危险，V40干脆就路配备行人安全气囊，发动机盖与前风挡之前弹出一个巨大的气帘......
　　这种安全形式是不是真的无懈可击？当然不是，面对中国道路复杂多变的路况，小剑还真的担心主动安全模块中的电脑运算不过来，分分钟宕机咯。
　　不过话说了那么多，在三种汽车主流安全形式中，小剑找来了个中的杰出代表，有这样的安全保护，我们的司机上路是不是安心了很多？
　　当然不是!司机上路要安全，关键还是要看自己!
　　
　

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分析的比较好

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顶起，好文章