关于发动机点火提前角的分享帖

百八烦恼风

发动机的点火提前角是从发出电火花到上止点之间的曲轴转角。其数值应视燃料性质、转速、负荷、过量空气系数等因素决定。当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和燃油消耗率随着点火提前角改变而改变的关系称之为点火提前角调整特性。对应于每一种工况都存在一个最佳的点火提前角，这时汽油机的功率最大，燃油消耗率最低。已经确定，最佳点火提前角相当于使最高燃烧压力在上止点后12度到15度时到达，这时实际示功图与理论示功图最为接近（时间损失最小）

百八烦恼风

点火过迟，则燃烧延迟至膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，使热量损失增多，排温升高，热效率降低，但爆燃倾向减小，氮氧化物含量值升高，功率、排放量降低。

百八烦恼风

点火提前角对于汽油机的经济性影响较大。如果点火提前角偏离最佳位置五度曲轴转角时，热效率降低大概1%，偏离十度左右，热效率下降5%,偏离二十度曲轴转角，热效率下降16%。

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影响最佳点火提前角的因素较多，（如大气压力、温度、湿度、缸体温度、燃料辛烷值、空燃比、残余废气系数、排气再循环等），传统的真空和离心调节装置只能够随着转速、负荷的变化而变化对点火提前角进行近似的控制。传统的点火控制装置只考虑了影响最佳点火提前角的两个因素。为了实现点火提前角的精确控制，近年来研制了一种点火时期电子控制装置，大体上分为两类，一类是计算机开环循环控制，它是一种预定顺序控制，根据转速传感器和符合传感器测得的信号，在存储器中预定的点火MAP图上找出对应该工况的近似点火提前角来控制点火系统点火。

百八烦恼风

关于点火MAP图是事先通过验证得到的近似点火提前角与转速和负荷的三维曲线图或表格，若是多加上几个传感器还可以监控更多的参数。

百八烦恼风

另一类是闭环控制，因为闭环控制是根据发动机的实际运行的反馈信息来控制点火提前角的，所以又称之为反馈控制。反馈控制所用的反馈信息是发动机的爆燃信号。这也印证了发动机控制爆震是通过ECU调整点火提前角来实现控制发动机爆震的原理。在实际应用中，一般都是开环控制和闭环控制并用的混合控制方式。

sjaven

看了楼主的分析是不是开环略优于闭环？

jkjxl

很好。。我需要。。。