贝恩咨询：国人买车图什么？

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　　导语：在中国拥有一辆私家车，越来越令人犯愁。堵车、停车的心塞，已经成为百姓们的日常情绪，把堵车、找车位的零碎时间加起来，都够生个娃上大学了。有更多的潜在消费者表示，不要买车了。
　　文杨婧一
　　你身边大致有这样几种人：
　　

　　买车，方便赶时间上炕。
　　也有这样的人：
　　

　　买车，因为外面的世界很可怕。
　　也缺不了一两个土豪：
　　

　　为了能好好发一炮朋友圈……
　　那么，科学地来讲，你知道中国人为什么要买车吗？
　　最近，贝恩管理咨询公司发布了2015中国新用车模式研究报告。报告对北京、上海、深圳、沈阳、成都、和武汉，六个中国一、二线城市进行了调查，覆盖超过2100名消费者。
　　在受调查者中，约三分之二是汽车拥有车，剩下的三分之一是打算在未来一年内购买新车的潜在消费者。
　　基于调查结果，贝恩咨询全球合伙人、本报告的合著者之一，皮埃尔 －亨利 ・ 博特（Pierre-Henri Boutot）分析指出，（1）安全，（2）准时，和（3）灵活，是中国城市消费者最重要的用车需求――中国人要买车，最看中这三块，还有其他：
　　

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　　但是，高分因素正越来越脱离私家车的影响。即使拥有私家车，还是不能满足用车需求，这也是被逼的：中国城市的用车环境，伴随城市汽车保有量的增加，正日益恶化。
　　根据去年的统计结果，2014年，中国汽车保有量已接近1.4亿，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，其中北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市，汽车数量超过200万辆。
　　尤其是北京，单单私人汽车保有量就达到了惊人的407.5万辆。堵车、停车的心塞，想必已经是北京父老的日常情绪，把堵车、找车位的零碎时间加起来，生个娃上大学都够了。这使得在中国拥有一辆私家车，越来越令人犯愁。
　　再加上各地方政府近来推出了很多法规、法律、政策，比方说限牌、限购，增加了购车难度，抑制了部分消费欲望。
　　

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　　私家车无力解决用车需求，相比之下，越来越发达的公共交通和替代性用车模式，正开始受到关注。尤其是替代性用车模式，贝恩咨询的全球合伙人、本报告的合著者之二，曾伟民非常看好这块增长，并认为这是汽车厂商布局的可行入口。
　　

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　　曾着重指出，交通格局里，租车正在发生比较大的变化，比方说共享租车，还有其他不同形式的共享理念。虽然在不同的城市，成熟度存在非常大的差异，但是“共享”方式已经开始渗透。
　　其实，这个调查大约在三、四年曾进行过，彼时，只有很少人听说过共享理念。短时间内，消费观念的转变让分析师感到惊喜。
　　曾还着重提到了另一个模式，是叫做“用车平台”的综合解决方案。这个在国外已经有一些比较具体的商业模式，但在国内还没有很多发展。
　　比方说，A君要从B市去到C村，平台就吐出来一个方案，整合不同的交通，像把公共交通、汽车租赁公司或者共享平台等连接起来：A君应该坐先火车到D镇，然后在D镇火车站会有一辆车等着，可以是配着驾驶员的或者没有的，总之，在这个平台，A君可以根据推荐一站式预定完所有行程。
　　当然，这些新模式，对经销商来说，难道在这些城市，我要卖不出车了？不，并无需现在就心绞痛发作。对于很多中国家庭来说，拥有一辆私家车，还是很重要的事情。至少有60%的消费者还觉得，汽车是身份象征。
　　

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　　只是，有更多的潜在购买者，在他们看来，汽车的身份象征作用正在衰减，“拥有私家车的麻烦和成本的上涨，已经超过了它所代表的身份地位和能提供的灵活便利。”
　　这个变化也要考虑到与他们所在的消费群体有关。越来越多的潜在购买者是来自于低收入家庭。他们可能比较年轻，事业刚起步，公共交通基本能满足出行需求，而且他们的态度也比较开放，更倾向接受新用车模式。
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focusyan

冲着好看吧  越来越追求个性

mdnnd1983

路过帮顶。不太清楚...

Bigoat

现在买车的人还是很多的，灵活方便