解读轿车市场的运行规律

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　　轿车是中国汽车市场中最大的一个分支，解读轿车市场的运行规律，对车企的车型研发和投放具有很重要的参考意义。
　　文中的销售数据来自中汽协，其他数据是我重新计算和修正的，与已知的媒体公开发表的数据不同。
　　

　　数据显示轿车的市场占有率在逐年萎缩
　　一、主要数据列举如下：
　　（1）、今年1月，乘用车共销售203.80万辆，同比增长10.35%。其中，轿车销售122.19万辆，环比下降3.07%，同比增长2.18%，市场占有率为59.955%。而SUV销售48.73万辆，同比增长51.13%，市场占有率为23.91%。MPV销售22.55万辆，环比增长5.13%，同比增长17.33%，市场占有率为11.065%。
　　（2）、去年1月，乘用车共销售184.69万辆，环比增长3.93%，同比增长7.03%。其中，轿车销售119.57万辆，环比增长1.71%，同比增长0.69%，市场占有率为67.741%。MPV销售19.22万辆，环比增长19.36%，同比增长66.83%，市场占有率为10.407%。SUV销售32.25万辆，环比增长2.42%，同比增长33.95%，市场占有率为17.612%。
　　（3）、今年2月，乘用车共销售139.67万辆，环比下降31.47%，同比增长6.42%。其中，轿车销售80.90万辆，环比下降33.79%，同比下降2.63%，市场占有率为57.922%。SUV销售33.07万辆，环比下降32.14%，同比增长39.42%，市场占有率为23.677%。MPV销售15.80万辆，环比下降29.93%，同比增长17.67%，市场占有率为11.312%。
　　（4）、去年2月，乘用车共销售131.22万辆，环比下降28.95%，同比增长18.01%。其中，轿车销售83.05万辆，环比下降30.54%，同比增长10.73%，市场占有率为63.291%。MPV销售13.43万辆，环比下降30.13%，同比增长73.07%，市场占有率为10.235%。SUV销售23.72万辆，环比下降26.44%，同比增长50.29%，市场占有率为18.077%。
　　（5）、合计今年1-2月的销售数据如下：乘用车共销售343.47万辆，同比增长8.72%。轿车销售203.09万辆，同比增长0.21%，市场占有率为59.129%。SUV销售81.81万辆，同比增长46.17%，市场占有率为23.819%。MPV销售38.35万辆，同比增长17.47%，市场占有率为11.165%。
　　

　　二、现在再对以上列举的数据作如下分析：
　　（1）、今年1月轿车的市场占有率相比去年1月减小了7.786个百分点。今年2月轿车的市场占有率相比去年2月减小了5.369个百分点，相比于今年1月，即环比减小了2.033个百分点。
　　（2）、轿车占有率萎缩后，空出来的市场份额去哪儿了？当然是被迅速崛起的SUV和MPV分食了。具体数据如下：今年1月SUV的市场占有率相比去年1月增加了6.298个百分点；今年1月MPV的市场占有率相比去年1月增加了0.658个百分点；两者相加基本等于轿车市场丢失的市场份额。今年2月SUV的市场占有率相比去年2月增加了5.6个百分点；今年2月MPV的市场占有率相比去年2月增加了1.077个百分点；两者相加也基本与轿车市场丢失的市场份额相吻合。
　　（3）、现在再来列举2011年~2014年轿车的销售数据，以及其市场占有率的变化情况。2011年轿车累计销售1012.27万辆，市场占有率为69.945%。2012年轿车累计销售1074.47万辆，市场占有率为69.278%。2013年轿车累计销售1202.79万辆，市场占有率为67.087%。2014年轿车累计销售1237.64万辆，市场占有率为62.824%。很明显可以看到，轿车的市场占有率正在逐年萎缩。
　　三、综合以上对比数据，轿车市场正在遭受SUV和MPV蚕食说法是正确的。
　　如果我不把计算数据精确到小数点后四位，这种现象或许是不容易发现的，而中国的汽车销量动辄百万辆，所以精确到小数点后四位也是符合科学计算要求的，并不会出现“半辆车”的情况，因此以上结论是可信的。
　　其实早在2009年，轿车的销售量同比增速猛然达到了55%，其在整个乘用车市场的占比达到了六成以上，从那时起，轿车市场就已经接近饱和，随后的同比增速便开始逐年放缓，并连年低于乘用车整体增速。
　　

　　为什么轿车的市场份额会遭受SUV的蚕食
　　由于中国车市是最近十几年才刚刚步入繁荣期的，很多人对车的了解也是最近十几年的事，人们开惯了轿车，再换SUV或其他车型试试，尝尝鲜，是正常的。现在国内的二次、三次购车换车潮正在如火如荼的上演，所以SUV对轿车市场的蚕食才会如此明显。
　　还有一个原因也在促使着SUV的热销，从经济学的角度去说就是――消费从众。前段时间有人发文分析了SUV的种种弊端，比如价格高、油耗高、提速慢、重心高、操控差等，并综合分析后认为，购买SUV不合算，还号召人们不要购买SUV。我不知道这位作者是出于什么目的写的那篇文章，但是至少我认为，这样的号召是没有意义的。因为一旦人们的从众消费被激起后，是很难在短时间内发生改变的。
　　有学者曾说过“西方人崇尚个性，东方人追求共性”。在中国这种现象尤为严重，由于中国最近几十年来在长期接受一种标准化的宣传教育，很多人的独立性越来越差、缺乏主见、易受暗示、容易不加分析的接受官方意见并付诸行动。这种从众心理，也是促使SUV热销的关键愿意之一。
　　很多人都在选购SUV，但是他们并没有考虑过自己是否真的需要这种车型，只是因为身边的朋友都在选购SUV，好像整个社会就是流行SUV，如果自己不选购SUV，就有落伍的可能，所以大家就炒热了SUV这款车型。其实我们不能耻笑从众心理的人缺乏独立性，我们所有的人其实都有消费从众的现象，比如购物喜欢到人多的商场；选择品牌，偏爱那些市场占有率高的品牌；选择旅游去向，喜欢那些热点路线和热点城市等等。因为从心理学的角度去看，人人都有从众心理，这是人下意识的自我保护行为的体现之一。但是从众心理而造成的从众消费，对经济市场的影响确实是很大也很重要。
　　我认为，现在SUV的热销很大程度上就有消费从众的现象存在，但是有热就有冷、有冷就有热，市场的规律就是起伏不定、不断变换的。当人们试过SUV后，从理性的角度去思考，或许还是轿车的舒适性更好、操控性更佳，轿车丢失的市场份额也还能再回来。我身边有个朋友，最早选购的就是SUV，开了几年后，换车了，先后选了两台轿车，对SUV他已经彻底失去了兴趣。
　　

　　什么样的轿车会畅销？
　　从目前来看，轿车的运动化之路越来越明显。时尚运动的外观设计是吸引消费者的主要因素。偏重运动化、小排量、带有涡轮增压器的车型已经成为市场的宠儿，这说明国内的70后、80后、甚至部分90后消费者已经成为车市主力。各位或许已经发现，就连一直以大气稳重著称的丰田皇冠都已经走上了运动化之路，由此可见一斑。
　　另外，以前B轿车是商务和官车的代表，所以厂家非常注重后排空间的舒适性。但是随着公车改革的进步，以及人们消费水平的提高，中型轿车早已进入了寻常百姓家，因此一味的加“L”，已经不能完全讨好消费者。特别是随着城市停车位的日益紧张，过长过大过于笨重的车型将逐渐推出市场主流的行列。
　　还有一个社会现象也会影响到车市的发展，就是中国的老龄化问题。计划生育政策严酷推行三十余年后，中国将迎来至少4亿老年人，老龄化问题也将成为一个严重的社会问题，这一现象不仅会影响整个社会，也会影响全国经济形势的发展，当然也能对车市造成一定影响。我认为，如果中国真的步入老龄化状态，那么一些精神矍铄的老年人若要选购汽车代步，A0级小型轿车或将成为他们的首选，这也是一个值得重视的市场。所以厂家不可轻言放弃A0级小型轿车的开发。其实日本就是亚洲地区最早面临老龄化问题的国家，A0级小型轿车在日本大行其道。
　　虽然现在国内的A0级小轿车的市场份额在连年萎缩，这与年轻消费者的迅速崛起有关。但是有年轻人就有老年人，所以我认为A0级轿车一定还有再打翻身仗的机会，更何况随着女性驾驶员的增多，A0级小轿车也是她们的偏爱。
　　以上是轿车市场的几点变化，以供车企参考。